外观：线条流畅、时尚前卫
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远远望去，骏逸给人的第一感觉还是一辆MPV，与一般的多功能车在外形上区别不大。但既然日产一直坚持他是一辆结合三厢轿车与多功能车的 “随心空间休旅车”，相信一定是事出有因的。
长、宽、高分别是4420mm、1690mm和1590mm的骏逸整体线条流畅、车身轮廓刚劲有力。犀利的三角头灯，加上镀铬进气格栅，带来一丝来自未来的气息。同时也将日产全系列车型新的家族脸谱延续下去。但相比于前卫的前部造型，尾部造型并没有做到头尾呼应，稍显平庸了一点。
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边处的镀铬装饰条，搭配的十分恰当，使得骏逸在未来感上加分不少。而相对于整体较刚性的车身造型，骏逸却采用了一个很可爱的椭圆形侧后视镜设计，别有一番风味。15寸的铝合金轮毂虽然不是很大，但宽大的辐条和整齐的切面造型给人以力量和安全的信心。
驾控篇：低速有力、高速平稳
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在动力方面，骏逸采用日产全新开发的进口MR18DE全铝合金发动机。该发动机带C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，排量1.8升，在5200转时达到最大功率93kw，在4800转时达到最大扭矩173Nm。在C-VTC的控制下，2000-3000转时就可以感受到高扭矩带来的强大动力，加速感十分明显，同时在油耗方面控制的也比较好。在高速状态下，发动机噪音控制的不错，比较安静。但在路噪控制上就没有机噪做的这么好了，为平静舒适的旅程带来一丝不和谐音符。
骏逸配备进口雷诺自动4挡变速箱，同时还可以选择手动6挡变速箱，这是国内同级别中唯一配备手动6档变速箱的车型。6档变速箱的优点众所周知，可以带来更平顺的动力输出，以及更强的驾驭感受。
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说实话，一直对骏逸的操控没有报太大希望，但在实际驾驶过程中给我带来了一点惊喜。在高速状态下，受车重较轻的影响，虽然还是不可避免的有些发飘，但底盘的扎实度已经较于一般的日系车有了长足的进步。而带脉冲控制减震器的悬挂系统也被调校的软硬适中。
其实，第一次坐在骏逸的驾驶席上的时候，首先发出的感慨就是“方向盘这么小”。现在想起来，其实那时骏逸就已经在暗示我，虽然他是以空间多变为自己主要风格，但还是没有放弃操控感。当然小方向盘也有自己的缺点，那就是经常会阻挡视线，影响驾驶者及时看到仪表盘的信息。
内饰篇：以人为本、灵活多变
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终于有机会解释东风日产一直强调的“随心空间休旅车”概念了。作为东风日产全新打造的“随心空间休旅车”，骏逸突破了传统的轿车设计理念，大量借鉴传统MPV的优势。采用了7座设计，而且第三排座椅绝不是一种摆设，其空间足可以让一般身高的成年人舒舒服服的享受快乐旅程。让越来越重视生活质量的中国消费者，也可以进入“两家、六人、一车”一同出行的时代。
日产的设计师们一定对他们最后两排座椅的“一拉式易折叠”设计引以为傲，因为一路上随行的工作人员提到最多的三个字就是“一拉式”。无须用力，只需一个简单的动作，三秒钟时间，就可以把后两排座椅完全放平，得到一个平整宽敞、最大可达946升的储物空间。别说是女人，就连一个小孩子都可以独立完成这种操作。
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日本车一向以内部设计人性化著称，骏逸共有25个储物格，随手可见方便的小件物品存储空间。其中手刹后面的杯托设计的最为巧妙。在平时为一个杯托，如有需要可以取出反向插入就变成了两个杯托。虽然说不上是什么划时代的发明，但还是可以从细节上体现设计师对实用性和人性化的宿求。
而骏逸的中控面板也传承了日产一贯的风格，虽然用料和做工稍逊于天籁、风雅、贵士等高档车，但功能布局与他们别无二致，排列清晰方便使用。而且除标准型的高配车型中，还配备智能钥匙遥控系统。只要将钥匙揣在兜中，就可以打开车门以及发动引擎。
配置篇：配置丰富、期待价格
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在配置上，日系车当然是一马当先，绝不逊于其他竞争对手的任何车型。前排加热座椅、自动空调等在高档车上才会有的配置统统出现在骏逸的配置表中。但驾驶席座椅只能四向调节，不能上下调节，对于我这种身材比较高的驾驶员来说，虽然头部空间依然充裕，但坐姿过高难免会影响一些视线和舒适度。
由于坐姿过高，速度感不太准，同时方向盘遮挡了仪表盘的信息。导致的后果就是，我驾驶的自动档车型轻松突破了厂商所标注的180km/h的最高时速，达到190km/h。但即使在这么高的速度下，骏逸依然保持了较平稳的状态，同时感觉他还有更快一些的能力。但限于陪同的工作人员的提示下，还是稍微放慢点吧。
ABS、EBD、BA等基本的安全配备就不用多说了，骏逸除了前排的双安全气囊，在顶配车型上还装备了侧辅助安全气囊，为驾驶者和乘客又多了一份安全保障。
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为了加强车身的安全性，骏逸在车顶上多增加了一根横梁。由此带来的直接后果就是无法安装天窗。这对中国消费者来说也许是一个小小的遗憾。不过如果想起对生命的保障更加可靠，相信这点小小的遗憾就会被抛在脑后了。
