法国车的操控性能有口皆碑，而参加过WRC的东风标致206与307更是其中的领军人物。在印象中，较短的轴距意味着后轮具备更好的前轮追随性，弯中表现更为灵巧，想必206也不会例外；而307虽然身材略大，还添上了“尾巴”，但胎面宽度与车身自重的增加却有利于轮胎抓地力的增强，从而提高车辆在弯道内的速度极限，因此表现未必输于206。
　　　　为了充分挖掘这两位WRC弯道之王的潜力，我们特意寻觅了一条颇具代表性的蜿蜒山路。起点便选择在一款“前方400m连续急转弯”的警示牌下。虽然路段不长，但却拥有多达9个弯角，快、慢、缓、急相容交错，穿插有S弯及一个具有相当斜度的胳膊肘弯，并以一个高速弯收尾，整个路况非常理想，适宜考察车辆自身的操控性能。

　　　　307在连续弯道吹响战役的号角

　　　　这段山路车流稀少，路况理想。1号弯之前的路段相对较直，适宜加速，第一个弯角车辆便有机会挑战极限。

　　特别是对307来说，强劲的发动机动力使得在进入1号弯前就要大力制动。尽管如此，切入内线时的车速依旧会超过60km/h。车辆的转向不足并不明显，看来左前悬架远未达到极限。加速出弯，后轮循迹性不错，较长的轴距没给307带来什么影响。

　　之后是四个连续交替的弯道，其中2、4号弯视线良好，可以看清对面来车情况，而3号弯可以预先通过眼角余光确认对面来车情况。借用逆向车道以60km/h切入2号弯，307的侧倾不大，看似还有相当的提速潜力，保持2挡加速，重心稍稍后移，转向不足开始明显，但也恰好进入出弯状态。整个情形颇似绕桩的初始阶段，轮胎抓地力尚有潜力，车身姿态四平八稳，感觉不出丝毫的紧张气氛。 但这只是一个开始。保持较轻的匀加速状态，沿内线进入视线不佳的3号弯。因为不是最佳线路，所以离心力有少许增加，不过仍旧难以跨越轮胎附着力的极限。此时外侧悬架已经开始振作起来，应对挑战。

　　　　刺激的驾驶感受来自206的轻盈车身

　　实际上，若要寻找刺激的感觉，206才是你真正的伙伴。不过它的绝对速度并不比307快。刺激的源泉来自于偏轻的车身和185mm宽的轮胎，当然，还有那台1.6L发动机。

　　在轮胎将响而未响的时候，前方的道路已经展开，车头指向出弯方向，2挡3000rpm的加油动作令206轻松摆脱第一道关卡。不过已经可以预知，后面的路将更加刺激。为了更好地对比，将206进入2号弯的车速也控制在60km/h。较轻的车头很容易就指向弯心，硬朗的悬架也没有轻易低头，看样子这个小家伙比307还要硬气。果不其然，以60km/h的车速匀速滑过弯心，虽然悬架还未到极限，但轮胎却已开始在地面上挣扎。此时的转向不足比307明显得多，需要通过连续修正方向来克服车辆偏离路线的趋势，不过侧倾感却比307要少些。这才让人找到一点濒临极限的刺激感。

　　　　高速弯道崭露出两车优秀的公路操控表现

　　　　想必大部分人会青睐206的弯道性能，原因就是灵巧的车身和2443mm的轴距。可实际上，在多弯的前半段，抓地力稍欠的轮胎拖了整车的后腿，并没有给柔韧的悬架带来多少表现的机会。但现在，证明自己的机会来了。

　　以70km/h从5号弯疾驰出来的206，带着3挡4000rpm的怒吼，全油门接近5、6号弯的衔接处。满松油门，给予前轮更大的附着力，准备切入弯道。虽然方向盘转角不大，但回正趋势却颇有点力道。双手紧握3、9点的位置，匀速迫近弯心，前麦弗逊悬架确保转向轮的定位角，外侧减振器挺住车身，车内的侧倾感并不小。后轮由于单纵臂独立悬架的缘故，轮胎贴地性受到影响，有点躁动的征兆。尽管如此，车辆还是循着预期轨迹闪过弯心，此时车速稳定在80km/h。

　　(文.测试/莽超 ）

　　　　评价：　　如同我们的预期，206的悬架非常硬朗，弯道表现非常出色，操控随心所欲，只是轮胎的极限不高，激烈驾驶时需要一定的操控技巧。而同门师兄307则理所当然地表现出沉稳的一面，较长轴距虽令急弯的表现不够利落，但底盘的整体性确实要比206出色。同时，在保证舒适性的前提下，307的操控极限也在206之上。因此，今天的弯道之争，307获得了最终胜利。