关于这两款车孰强孰弱，我想这可能永远不可能有一个结果，在直道上，强悍的动力让他们将许多大排量车甩在了身后，而在弯道上，两个人同样也有着灵巧的动作。不过随着时间的发展，三菱退出了WRC赛事，Lancer EVO也放弃了最初的4G63，更换为最新的4B11系列发动机。斯巴鲁同样也退出了WRC，虽然水平对置发动机仍然是经典，但新增的两厢造型则更贴合家用。所以我们也想知道现在它们究竟谁更强，谁才是最强悍的公路终结者。

　  为了公平起见，我们并没有选择两厢的斯巴鲁翼豹WRX STi，而是三厢版的翼豹WRX，毕竟Lancer系列目前也只有三厢版车型。Lancer方面，我们选择了Ralliart车型。

    驾驶翼豹WRX去挑战一个又一个弯道会给人一种幸福感和满足感，Lancer Ralliart以往给人的感觉是直线的加速能力出众，但在弯道上相比对手还是有些差距，不过这款新的Ralliart的问题改进了不少，高速转向下的转向不足少了许多，稳定性也更好。

    新款的翼豹WRX除了保留了传统的三厢造型外，还保留了老款车型那种由人来实现一切的感觉，一切的困难都不能完全依靠电子设备，而是要靠自己的力量来扭转，那一刻，你就是救世主。

　  Lancer Ralliart同样也是这样的车型，与翼豹WRX相比，三厢的造型更急自然，鲨鱼式的进气格栅更富攻击性，除了外表，前后轴的机械式限滑差速器是翼豹所不具备的，而双离合变速箱更贴近时代潮流，不过也颇具争议，硬朗的底盘是这款车狂飙的基础，同样是基础的还有那个Recaro赛车座椅。

    在最先进行的加速测试中，翼豹WRX表现出了更强的竞争力，2.5L水平对置四缸发动机通过涡轮的帮助，最大能够输出265马力，最大扭矩则更是达到了330Nm。在加速能力方面，翼豹WRX绝对让你觉得振奋，而且平顺的换挡动作让你觉得它并不是一个粗鲁的疯子。

　  LancerRalliart没有提供EVO身上的起步控制系统，所以相对会在起步时损失掉一部分时间，在这之后双离合变速箱才能够正式发挥实力。在最终成绩上，Lancer Ralliart从静止加速到96公里/小时需要5.8秒的时间，而翼豹WRX则只需5.3秒。

　   静静地躺在Lancer Ralliart发动机舱中的4B11系列是三菱的最新产品，同样为2.0L涡轮增压发动机，但加入了MIVEC技术，在3000转/分时可以输出340Nm的最大扭矩，相比翼豹也毫不逊色，不过237马力面对着1.5吨重的车身来说，确实不那么让人兴奋，所以在直线加速能力上，Ralliart比WRX要逊色一些，好在双离合变速箱给与了发动机更多的帮助。

　  经过了加速测试和弯道中的纵情驰骋后，我们将对这两款车进行另外的测试项目。在首先尽心的绕桩测试中，翼豹WRX的最大速度达到了109.6km/h，最大的侧滑偏向力达到了0.87G，虽然很出色，但和老款相比并没有太多的提升，原因在于悬挂不是那么硬朗，偏向于舒适性。

　  不过轮胎的提升帮了翼豹WRX做出更好的成绩，想比老款的普利司通Potenza RE92的205/50 R17轮胎，新款翼豹换上了更好的运动鞋，225/45 R17的邓禄普SP运动型胎有着更宽的胎面以及更高的扁平比，所以在抓地力和支撑方面有了更大的提升。当然同样获得提升的还有制动成绩，从96km/h减速到0只需要36米，性能相当出色。

　  在弯道上，Lancer Ralliart控制车身侧倾的能力表现更加出色，转向的感觉也更为出色，对道路状况的反馈更加真实丰富。凭借车差速器的帮助，Lancer Ralliart有着敏捷的弯道身手，也催促着驾驶员继续深踩油门来探知极限。

　  如果说轮胎帮助翼豹取得了更好的成绩，那么Lancer Ralliart的215/45 R18的轮胎则影响了它的成绩，105km/h的绕桩成绩比翼豹少了接近5km/h，极限下的表现并不如斯巴鲁那样出色。

　  制动性能上，虽然刹车踏板给人的感觉很踏实，但实际上96km/h-0需要42米，比翼豹多了整整6米。随后我们尝试着更换更好的轮胎，结果绕桩和制动成绩都有了明显的提升，这才是符合Lancer Ralliart的东西。