2009年元旦，温家宝总理在考察青岛港时表示，钢铁业和汽车业的调整和振兴规划已经制定出来。据《每日经济新闻》最新信息，汽车减免购置税方案已递交国务院第一行政长官——温家宝总理的批准后，该计划就有可能会安排在春节后推出。

     “汽车产业振兴计划”已由发改委递交给国务院，由于涉及工信部、国资委、商务部、人民银行、外管局等多个部门，需待国务院协调并批准后方正式对外公布。

      为抵消因全球金融危机的影响，拉动内需和促进中国汽车工业的发展，“汽车产业振兴计划”的推出旨在保证汽车市场维持10%左右的增长。在计划中，按照排量或减或免购置税，以及扶持汽车金融、汽车信贷等政策的目的在于拉动车市需求，刺激汽车消费。而鼓励新能源汽车，政府采购汽车时必须有一定比例的自主品牌汽车则为产业结构调整做铺垫。

　　此前，全国乘用车联析会秘书长饶达先生向国家发改委、财政部、工信部、商务部等递交了一份救助汽车业的建议：其中在“如何促进汽车市场发展”之一方案中提出“分级征收汽车购置税有望实施”。笔者预想不到的是此利国益民的、建国以来最大最具重大政治历史和经济意义的合理化建议很快就被国家所采纳并实施了。可以毋庸置疑地说，汽车购置税改革，俨然成为刺激、启动今年车市复苏和增量的最大法宝与救市的良方。

      按照《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率均为10%。按照国际惯例，在全国乘用车联析会关于购置税的提案中，一项是免收小排量乘用车的购置税，即取消排量1.6升以下乘用车购置税。第二项提案是按排量分级征收汽车购置税，既将排量1升以下乘用车的购置税从目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用车购置税调整至4%；排量1.5升至2升的乘用车购置税调至6%；排量2升至2.5升的购置税调至7%；排量2.5升至3升的购置税调至8%；排量3升至4升的调至9%；排量4升以上的购置税仍为10%。

      饶达先生指出：“中国的购置税20多年没有调整，而且税率在各国中属于相对较高水平，早就有必要进行调整。这次成品油价税费改革、取消养路费和油价下降，但并没有直接鼓励用户购买汽车。如果同时降低车辆购置税的税率，降低购车者的花费，就可进一步扩大汽车的销量和扩大内需，而且有可能使车市的增长率跑赢GDP的增长率，还可使汽车行业率先反弹，带动相关行业复苏。如果再实施车辆购置税的差别税率，对扩大小排量汽车市场的促进作用就十分明显，可在一定程度上弥补单一实施成品油价税费改革时，不利于小排量汽车市场发展和不利于节能减排的缺陷。”

      与此同时，笔者的老朋友——国家信息中心信息资源开发部主任徐长明先生也表示，分级征收符合国家现在保增长的要求，排量太小的车税减免带来的增加值较小，而分级征收的兼顾面比较大……

      减免1.6升以下的汽车购置税的呼声一出，立刻引发了消费者、车商等的共同关注和热烈欢迎。按照一辆1.6升车型售价在10万元左右考虑，如果减免购置税，将可以为车主节省1万元左右的购车成本，相对燃油税改革目前只是减少1000元左右的养路费相比，购置税改革的力度无疑更大。据了解，这一项提案得到了长安、比亚迪、吉利、奇瑞、天津夏利、东风悦达、哈飞、昌河、长城等民族自主品牌汽车厂家表示欢迎，都表示按排量分级征收则符合国际惯例和中国国情。