最近一段时间，欲购新车的谢海出入于武汉数家汽车4S店时，停车成为一道不小的难题。有时候，他不得不请4S店的销售人员帮他停车；还有些时候，车停好后他不得不从副驾驶位置上“爬”出车门。

　　并不是他的技术太差，而是这些4S店门口原本留给客户用的停车场上，停满了还未销售的新车。好不容易找到一个停车位，又十分狭小，很难打开车门。

　　“武汉大部分4S店的库存系数达到了1.8，相当于两个月的销量。”武汉汽车销售行业一名资深人士表示。

　　武汉车商降价去库存

　　5月之后，武汉汽车市场温度骤然降低，销量大幅下滑，价格战迅速打响。6、7、8三个月，车市行情也没有出现明显好转。尤其是进入7月以来，随着传统销售淡季的到来，汽车4S店的销量进一步下滑。

　　由于仓库里挤满了车，不少4S店不得不把原该预留给客户的停车场占用。还有一些汽车4S店仓库爆满，不得不租用附近商贸公司的院落来摆放车辆。

　　一家不愿意公开品牌名称的4S店负责人表示，该店的库存车辆已经达到400多辆，总额约为4000万元人民币，资金链承担着极大风险。

　　“价格战已经打响，现在好多4S店都在大甩卖。”武汉一家汽车4S店销售总监陈敏说，庞大的库存压力迫使经销商希望以促销优惠提升客户购买意向，但效果却不甚理想。

　　科鲁兹降价即是一个鲜明的信号。今年上半年，上海通用雪佛兰科鲁兹在武汉供不应求，通常需要2~3个月才能提到新车。经销商也迅速推出了加装精品的销售策略(即“加价销售”)。6月份之后，科鲁兹销售业绩迅速滑落，经销商的销售政策也从“加价”转变为不加价、直至降价。

　　雅力士等滞销车型的降价幅度更是惊人。广汽丰田武汉经销商推出了降价2.3万元的价格政策，并赠送部分精品。上市时间不长的起亚SOUL也降价8000元，并赠送3000元精品。1.6升自动挡、带天窗的雪佛兰乐风指导价为10.19万元，武汉经销商给出的优惠是降价1.1万元，并赠送大礼包。

　　“这些降价看起来都是经销商行为，实际上厂家是背后推手。”陈敏说。

　　由于前期对市场预期过于乐观，不少厂家因无法完成任务而不得不向经销商压货，并大力推行促销政策。今年7月以来，一汽丰田、广州本田等汽车公司均执行了较大幅度的统一降价行动，并带动竞争品牌跟进降价。

　　经销商看淡三季度销量

　　中国汽车工业协会今年前6月销量统计显示，多数汽车厂家上半年销量未及全年计划销售目标的1/2，下半年销售压力增加。部分厂家也于近期调低年度销售目标，比亚迪2010年销量目标由80万辆下调至60万辆。

　　打响价格战的结果，却是消费者持币待购心理的增强。在武汉汉口一家银行工作的吴小姐一直想买一辆小型车代步，但眼看着雅力士等车型大幅降价，她却不愿意出手了。“万一下个月再降几千块钱，那不是买亏了？”吴小姐说。

　　武汉的交通状况也打压了购车者的热情。陈敏介绍，近期不少客户对交通拥堵以及地铁修建情况的关注，甚至超过了对油耗的关注程度。由于城市道路改造施工，武汉市交通拥堵点大面积增加，驾车出行对很多私家车主而言变成一种痛苦。随着更多新车驶上街头，交通拥堵问题可能愈演愈烈，这成为很多计划购车者担心的问题。

　　此外，7月开始实施的节能汽车补贴政策也没有明显提振车市。武汉市竹叶山汽车市场分析师陈志东称，不少经销商反而抬高价格，导致客户信心进一步丧失。

　　由于股市、楼市不振，白领阶层购买力缩减等原因，武汉多家经销商表示并不看好三季度销量。“如果厂家趁这个机会减少生产，让市场价格回归到正常水平，下半年还是有希望的。”陈敏说。