网传“扇车门5次可迅速降温15℃”，记者实测发现降温效果不明显，空调降温法最快最简单。
扇车门降温法。记者打开副驾车窗后，再反复开关车门5次。
降温剂快速降温法。喷洒降温剂前，车内温度检测为35℃。
空调降温法实验。记者将车门车窗打开后开启空调外循环。
扇车门降温法实验结束后，车内温度仍为37℃。
使用快速降温剂后，车座区域的温度下降到29℃。
启动空调内循环2分钟左右，车内温度降至22℃。
近期，京城连续高温不下，最高温度突破了35℃，不少车主吐槽“在外面晒完，还要进车里烤！”
什么方法可以快速给车内降温？来自日本的一种“扇车门5次可迅速降温15℃”的降温方法在网上“走红”，也有不少网友说开车窗降温快，有人说开空调更好。
近日，新京报记者找了两辆高温晒过后的汽车进行实测，分别用开窗扇动车门、气体快速降温剂、空调外循环加内循环给车内降温。实验结果显示，空调降温效果最明显，幅度达15℃；使用降温剂可局部降温6℃；而“网红”扇车门降温法不但操作较累，而且只能降3℃左右。
实验地点：一室外停车场
实验时间：6月22日15时许，室外温度约30℃。
实验样品：两辆普通汽车，分别为黑色和银色。
实验1
扇动车门5次车内温度降3℃
实验过程：在停车场选择2辆日光暴晒后的汽车，先用电子温度计检测车内的温度，记者坐进车内体验温度。
再根据网传的“扇车门降温法”，先打开副驾驶的车窗，再打开驾驶座的车门。用手拉动驾驶座的车门再关上，如此反复开关5次，再次坐进车内体验温度，并检测温度的变化。
实验结果：实验之前，黑色汽车和银色汽车内的温度分别是38℃和40℃，坐进车内时体感温度较高，感觉比较闷热。连续开关车门5次后，黑色车内的温度下降了约1℃，车内体感温度没什么变化；银色车内的温度下降了3℃，车内体感温度似乎有所降低，但并不明显。
随后，为了对比效果，记者打开了银色车后方与驾驶座对角的车窗，并连续开关驾驶座车门5次。结果显示，车内温度没有变化，仍为37℃。
实验2
降温剂喷坐椅 局部降温6℃
实验过程：实验之前，先用电子温度计检测车内的温度；再使用快速降温剂，对着副驾驶的坐椅喷洒1分钟左右，然后再次把电子温度计放在坐椅上检测温度。
实验结果：实验之前，车内温度35℃，坐进车内体感温度较高。使用快速降温剂后，车座区域的温度下降到29℃，坐在副驾驶坐椅上明显能感觉到冰凉。但是车内其他部位温度基本没有变化。
实验3
空调降温不到10分钟降15℃
实验过程：实验之前，先检测车厢内温度。随后，把4个车门及车窗全部打开，让车内外空气流通，等待3分钟热气排出后再坐进去发动汽车，打开空调外循环。约3分钟后，车厢内外温度相近时，再关闭车窗，检测车内温度。最后，启动空调内循环，将温度调到最低档位，再次检测车内温度。
实验结果：实验之前车内温度为37℃，外循环结束时，车厢内温度降低了3℃，为34℃，坐进车内体感温度与室外温度接近。启动内循环2分钟左右后，车厢内温度降低到22℃。
■ 专家说法
“扇车门降温法”易磨损车门轴
对于夏日车内快速降温的方法，汽车业内专家王辉表示，三种方法中，空调外循环加内循环的方式是最快、最简单的，而且对汽车本身不会造成其他伤害。
关于快速降温剂的效果，王辉表示降温剂一般是由干冰、酒精或者化学添加剂制成，可迅速挥发，但喷洒过程中，会对皮质车座或者汽车硬件造成伤害。
同时，这种降温方法的效果不明显，只能对局部降温，车厢内其他部位的温度没什么变化。
此外，快速降温剂上还标明可以用于“人体降温”，对此他认为，这种方式更不可取，化学制剂的降温剂直接喷洒在皮肤上也会造成伤害。
对于网上流行的“扇动车门降温”的做法，王辉不赞同。他认为，扇动车门只是加速空气流通，形成空气对流，但对降温没有明显的效果。“也就是说，这是一种无用功。”
王辉说，连续开关车门还存在一定的隐患。因为汽车车轴和家用门轴的原理类似，一般开关车门的次数越多、车轴的损坏程度越大。如果每次上车前都连续开关车门5到10次，那汽车门轴的寿命就会大大缩短。
“这也就是为什么一般私家车的驾驶座一侧的门轴爱坏，而出租车的副驾驶门轴爱坏。”王辉说。
■ 建议
对于车内降温方法，王辉提供了以下建议：
1.夏季车内温度较高时，如果车内有天窗，最好把后部的上翘板先打开，可加速车内空气流通。
2.车内温度高又着急开门时，最好把天窗和4个车窗都打开，车内空气可以立即对流，短时间内车内外温度能达到一致，车发动后再打开空调内循环，可使车内迅速降温。
3.车辆行驶中，如果车速低于40公里/小时，可采用开车窗降温的方法。
4.车辆行驶中，车速高于40公里/小时，不建议开车窗降温，因为发动机要同时克服车身与风速阻力，此时开车窗的能耗会大于开空调。因此，这时可以直接开空调降温。
