在如今这个路况日益拥堵，尤其是油价逐年高攀的年代，“小”早已成为人们的新宠，无论是体积还是排量。尽管现在微型车已随处可见，但这并不能使众厂商们满意，他们希望自己生产出来的车，油耗低一点，再低一点......。于是在1.3L熊猫上市不到1年的时间，吉利再次推出了1.0L熊猫。
新车型使用1.0L CVVT发动机，搭载5挡手动变速箱。除此之外，在配置方面与1.3L车型完全相同。我们试驾的车型为1.0L手动灵动版，由于车辆由经销商提供，所以车内座椅包有座套。
对于熊猫，相信大家已经是非常的熟悉，我们也已经做过不少的文章，那么本文就以简单介绍该车配置亮点和新发动机试驾感受为主。
外观几乎没有变化
仍然是那个憨态可掬的熟悉面孔，两个黑眼圈，开心的大嘴，圆乎乎的身子，乍眼看去与1.3L熊猫没有任何区别，只有侧面后视镜下方的1.0CVVT和尾部的GC310-RV标号在向人们说明着它是一只“小熊猫”。
标配后视镜电动调节和四门电动车窗
“小熊猫”全系标配了后视镜电动调节功能，相对于一些同级竞争对手车型仍然采用的手动调节来说，熊猫最低不足4万元的售价能有此项配置确实比较难得。另外从配置上看，除最低配车型外，其他所有车型都配备了4门电动车窗，这以配置也是非常贴心，方便的同时提高了整车的档次。
后窗带电加热功能
在这个级别的车型中，配备后窗电加热的并不多，熊猫就算其中之一，后窗电加热可以在冬天或雨天时为车窗进行除雾，提高了驾驶员的视线，对安全性有一定的帮助。
后排座椅按比例放倒，座椅靠背为钢板材质
车辆后排座椅按比例放倒功能并不少见，不过吉利熊猫的座椅背面使用的是钢板材料，在放倒座椅后形成的后备箱空间虽然不算很大，但是由座椅靠背组成的“钢板地面”可以提供一个非常坚实的储物平台，对放置一些坚硬且容易对织布座椅造成损坏的行李非常的方便。
使用了副车架设计
毕竟是一台三缸发动机，抖动和噪音是不可避免的，不过为此吉利也做了一些努力来减小噪音和抖动以提高舒适性，最值得一提的就是副车架的使用。
关于副车架的简单介绍：
副车架是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置。可以起到减少振动和噪声，提高操控性的作用。
没有副车架的车型，悬挂的部件，如连杆、减震器、弹簧等等，都是直接与车身相连的。在这种情况下，路面的起伏和颠簸和产生的噪音会直接传递回车身，从而影响到车内的安静程度和驾乘者的舒适性感受。
有了副车架以后，悬挂部件会与副车架相连，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接，可以大大提升悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和驾驶操控性方面也有不错的效果。
由于使用了副车架，所以熊猫在公路行驶中可以吸收一些路面上的颠簸，同时不失较清晰的路感。另外较高速度过弯时副车架提供的良好支撑性也是它的操控比较不错，再加之小巧的车身，在拥挤的路面上还是非常自如的。
除此之外，发动机舱设置有隔音棉，也可以起到降低车内噪音的作用，这一系列的工作也确实弥补了三缸发动机所带来的不足。在日常行驶的过程中，将噪音和震动控制在了一个不错的范围内。
从外观不难看出，熊猫的定位人群以年轻女性为主，所以在很多方面的调校都更照顾女性的习惯。方向盘力度比较轻，对于女性车主来说操控起来非常容易，不过指向的精准性还有提升的空间。离合踏板的力度比较适中，行程也不长，避免了市区经常堵车状况下造成的疲惫。挡位的行程也很短，非常照顾女性车主，不过挡位不算特别清晰，主要是3挡和5挡之前距离较近，偶尔会有挂错挡的感觉。
排量的减小自然会带来油耗的降低，熊猫1.0L车型搭载了CVVT发动机，在油耗方面有着不错的表现，官方给出的数据来看百公里油耗仅为4.6L，而且在新车型中首次采用了全铝发动机，大大减轻了发动机重量，对油耗的降低也有所帮助。
虽然排量有所减小，不过小熊猫在动力方面并没有太多的降低，从数据上看该车最大功率为68马力，最大扭矩为88牛米，这一数值在同级车中并不逊色。实际驾驶中感觉也比较令人满意，熊猫搭载的发动机在3600多转时就基本达到峰值了，所以在转速较低时油门的响应比较敏感，动力也比较强劲，起步的前半程表现很难感觉出与1.3L车型的差距，尤其在3000转上下时动力非常强劲，这种感觉可以一直持续到3500转左右，并不是说此时他的动力有所下降，而是转速超过3000转以后，发动机的噪声明显增大，此时如果不换挡，但是当转速超过3000转，正值车辆加速的后程，此时如果不选择换挡，恐怕噪音会让人有些心烦的。
本章小结
熊猫定位于女性消费者，配置比较丰富，适合城市中使用，对于1.0L的排量，比动力肯定不是它们想要的，在保证最为经济的油耗的同时能兼顾一些动力才是它们最想看见的，那么熊猫1.0L就是这样一款车。
