毋庸置疑，思铂睿是东风本田今年的最大手笔，也是该公司成立6年来推出的第4款产品。虽然从外观上看，思铂睿与欧版雅阁无比相似，东风本田却一再强调它源自于讴歌TSX的平台，显然是想提升该产品的血统。在数次官方活动中，东风本田声称思铂睿开创了全新的细分市场——高端运动型轿车市场。思铂睿的市场策略与CR-V、CIVIC一样，都是在新生的细分市场中占据较大份额，属于“蓝海策略”。

    设计亲讴歌，疏本田

    仅在前脸，思铂睿的设计就以多项运动元素与商务车划清了界限。思铂睿的格栅采用了五边形设计，呈“浅V字”型。前包围采取了非常少见的不规则流线设计，很显然不会在商务型轿车中见到。

    进入车内，思铂睿的方向盘集成了三幅按键，分别控制免提电话、巡航系统和音响。这种风格与讴歌一脉相承，也似乎是近期上市的运动型轿车的主流，雪佛兰科鲁兹、起亚福瑞迪的方向盘也都集成了大量按键。

    后排座椅方面，由于车身较矮，后排乘客可能要忍受较低的头部空间，但前后空间比较优秀，虽然思铂睿的轴距只有2705mm。此外后排乘客还可享受后排空调出风口，虽然排出的冷风并非来自独立空调系统。

    总体而言，思铂睿外观、内饰设计偏运动，也确实继承了讴歌的血脉。用厂商的话讲，思铂睿不惜牺牲空间、舒适性，也要执著地追求运动性能。

    动力操控 神奇的S模式

    在动力系统上，东风本田思铂睿搭载的是同广州本田几乎相同的i-VTEC发动机，其与雅阁的那款 2.4升发动机在缸体、衬套等方面采用了相同的材料，只是在电脑程序的调教方面稍有区别。

    我们已经对这款发动机很熟悉了，其最大的卖点仍是拥有可变气门正时系统的VTEC技术，这一技术不仅在本田的民用级轿车中普遍应用，更是为赫赫有名的CIVIC TYPE-R这样的日本国宝级跑车屡立战功。其最大的特点是高转速扭力输出惊人，也就是发动机在4000~4500转/分钟以上时加速性能优秀。

    我们对思铂睿这款发动机并不陌生，但是其S模式（SPORT运动模式）还是不得不提及。简单地说，S挡起到的作用就是延迟变速器换挡的时间，发动机在越高转速时换挡，VTEC技术发挥威力的机会就越多，提速性能也就越强。

    值得一提的是，思铂睿采用了电动随速助力转向系统，可综合分析车速、车身瞬时姿态、驾驶掌舵力和角度、发动机转速、VSA处理信息，输出合理转向助力。也就是说，思铂睿转向时，方向盘打多了可以自动减少，打少了可以自动回补。

    决定操控性的另外一个重要因素是悬挂系统。思铂睿采用了前双叉臂加横向稳定杆，后多连杆加横向稳定杆的悬架组合，再加上比较高端的双模减震器，思铂睿在高速并线时表现稳定且反应迅捷。反面教材是笔者与同伴在高速公路上肆意狂奔，光顾着享受超车并线的快感却错过了原定试驾路线的出口，在数次返回原路失败后只得草草绕其他线路返回酒店。

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