所谓“保值”，顾名思义是指某款车型在使用一段时期后，能卖出的价格与先前购买价格之间的落差不大。它取决于汽车的性能、保有量、销售走势等多种因素，是汽车综合水平的直接体现——保值率高的车型，优势在于其价格受降价风潮的影响不大，让车主在交易过后毫不言悔。也许有人会生出疑问：价格本已实惠的紧凑车型，是否一定保值？
看到这里，如果对国内车市季节性变动的大致了解，你大概已经悟出了小编推出本期推荐专题的苦心所在——“金九银十”已经来临，紧凑车阵营中大有“乱车渐欲迷人眼”的势头。掀开价格战、促销阵的迷雾，买一辆最保值的车型，该是不少持币待购者的心头愿望。
TIIDA：“最保值中级车型”
东风日产旗下的TIIDA车系，之所以能获得来自业内行家“最保值中级车型”的评价，得益于“刚柔并济”四字：一方面，其品质上的“刚性”无同级对手可击。首先，核心部件HR16DE全铝合金发动机，通过应用革新技术减小摩擦、提高热效率、提高动力输出，无论是中低转速时的扭矩，还是减震降噪能力，都在同级车中处于顶级水平；而在燃油经济性上，理论油耗仅为5.6L/100km，这样的油耗对于家庭使用消费者来说非常实在。其外形时尚大气，2600mm的轴距空间，可媲美高档车的精美内饰，这些富有视觉冲击力的元素，最大程度地对接了消费群体标榜个性的需求；再者，一系列实用配置，如前后四轮碟刹系统、平均/瞬间油耗显示器、全自动数字式过滤空调等，最大程度实现用车便捷性。
另一方面，TIIDA刚中有“柔”，用销量和战绩来说服消费者：以月均过万台的成绩迈入“万辆俱乐部”，连续三年荣膺细分市场冠军头衔；截止今年7月，TIIDA在国内市场的累计销量已突破50万台大关。二是在CTCC赛场上，TIIDA战车曾一度包揽冠、亚军，辉煌战绩让千万人看到了TIIDA过硬品质。综合来看，“乐动生活”理念已深入人心的TIIDA，其保值力可能会远远超出你的预期。
福克斯：内有乾坤
如果能够稍微容忍福克斯的后排空间不够大方得体，那么这款车将是另一个能够长期保值的信心之选——单从品牌上分析，长安福特的产品就一直给人结实耐用的模范印象。
而及至车型本身，福克斯堪称“内有乾坤”。它的底盘采用了福特C3P强化底盘和悬挂系统，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式全独立悬挂并且配有前后副车架以及前后防倾杆。同时，虽然身为紧凑车型，它还是选用了复杂的副车架构造以及精良的悬挂系统，能在转向时把车轮倾角的变化减到最小，车体钢性又让车子在180km/h的前提下仍然具备良好的稳定性。
不得不提到的一点是，福克斯的Duratec-HE全铝合金反置式发动机，经受过世界越野拉力锦标赛的历练，并接受过F1赛车专业引擎提供商Cosworth的调校，基本上可以应付各种贴近极限的驾驶需求。
POLO劲情：宝刀未老
虽然遭遇由同门新秀Cross POLO上市带来的不小冲击，但凭借着德国车的扎实品质，POLO还是能够获得关于“保值”的普遍认同。
具体而言，POLO劲情延续了大众造车的高质感传统，内饰做工精细，接缝细密匀称；扎实的底盘也带给这款车不错的运动性；DOHC双凸轮轴每缸四气门发动机经过新的调校，动力更加强劲，正时皮带系统也由正时链条系统代替，改变了老款车型维护费用比帕萨特还要高的弊病；所使用的手动变速箱源自大众的MQ200平台，挡位清晰，换挡流畅，并且对于油耗也有比较好的控制——在城市综合路况下8升左右的百公里油耗，这对于一款车重较大的德系车来说，已经相当不容易了。值得一提的是，在安全方面，POLO在原先ABS+EBD的基础上加入了CBC+MSR，CBC(转弯制动控制)MSR(发动机阻滞力矩控制)，这在小车配置中非常罕见。
