我们现在已经驾驶过了装备了可选装2.8升V6涡轮增压引擎的2010款凯迪拉克SRX2.8T，这款车的发动机移植自萨博Turbo X和即将推出的萨博9-4X。我们现在可以高兴的报告一项对标准SRX的主要保留项目，那就是我们从中受益良多的老朋友——扭矩。
像小山丘一样的扭矩曲线
这款车的扭矩输出曲线就像山峰的轮廓一样，但其实我们并不真想让它们太过于弯曲。我们所期望的扭矩曲线并不是半球形、斜面或是类似那样的曲线。我们真正想要的2010款凯迪拉克SRX 2.8 Turbo搭载的2.8升V6涡轮增压引擎的扭矩输出曲线直上直下。我们希望它的零至最大输出量的扭矩可以快速提升，并尽可能长时间的保持。我们扭矩曲线看起来能像位于犹他州和亚利桑那州交界处的纪念碑谷上下起伏的山峦。当295磅-尺的峰值扭矩由2,000转速延伸至目所能及的速度（或者到5,000转速）时，这几乎正是2.8升涡轮版扭矩的写照。
相比之下，3.0升V6的扭矩输出曲线更像小山丘，雪橇板斜面那样低而柔和，而非一般扭矩输出线那样陡直。223磅-尺（约合302牛米）的峰值扭矩要到5,100转速下才能达到。豪华型交叉车市场的多数买家一般会有种观点，认为发动机速度超过3,000转会出现突发性灾难事故/或者会产生黑洞效应。所以我们可能只能说3.2升V6的输出量在任何情况下都不能达到理想效果。
对比
这款涡轮增压版2.8升V6以其自身的终极扭矩和马力输出量引领了中型豪华车市场。估计的输出量为300马力，比宝马3.0升直列-6 X3多出40马力；比3.5升V6梅塞德斯-奔驰GLK多出40马力；比3.2升V6奥迪Q5多出30马力；比3.5升V6版雷克萨斯RX350多出25马力；比涡轮增压版3.0升直列六缸引擎的沃尔沃XC60多出19马力。这一数据并不是特别低的。
凯迪拉克估计新的3.0升SRX涡轮增压发动机0至60英里/时（约合96公里）的加速时间将减少近1秒时间。我们测得的SRX3.0至60英里/时的耗时为8.2秒。（在赛道上1英尺后开始的测试时间为7.9秒）。所以如果采用相同的测试方法，涡轮版本将轻松突破8秒大关，并在行驶最初四分之一英里测试中达到15秒的成绩。此成绩或成为同级车中最好成绩。
街道热力赛
在这个市场上，比赛道数据更重要的是汽车给驾驶者的感觉，比如出差时或驶向办公室时。在这些情况下，一般3.0升自然进气发动机和带有单个双轴涡轮增压引擎的2.8升发动机的差别尤其明显。不得不再提到我们的老伙计扭矩。涡轮发动机似乎永远也赶不上趟儿。在绝大多数情况下它已经准备好来一场冲刺表演。
其中最主要的原因要归结为扭矩结构。但也有一部分原因是由于爱信（Aisin）六速自动变速箱取代了3.0版本配备的Hydra-matic六速自动变速箱。这款传动系统在萨博动力平台中是作为涡轮发动机的套件组合部分予以提供的。它很棒，低速档时比通用的变速箱反应更迅速。变速杆推向左就可以激活运动程序，悬挂和变速箱的设置均被调为运动模式。我们并不是非要劝你开始运动档不可，因为即使不用运动模式，你仍然可以获得流畅、合时宜的换低速档。
当然，我们也接受豪华交叉汽车的典型买家的典型想法，那就是不会把优先选择权放在最直接的性能表现上，好吧，我们也是这样做的。但同时我们也坚信，即使对最想打瞌睡的交叉版驾驶者而言，性能也绝对是个至关重要的评判标准。你见过有人在挤占其他汽车位置的时候希望抓住最好的停车地点的吗？你当然见过。报警传动系统和发动机在这种时候起到重要的作用。我们来看看吧：凯迪拉克SRX的买家为的就是豪华。在几次调低速档后可以接受到像芦苇一样细弱的扭矩输出量，所以你得到的并不是真正的豪华。豪华是用右脚不断的抽动来派遣令人讨厌的驾驶者。豪华更多的并不是指必须，或许你永远也用不上它。
为防止我们忘记中控台上还有一个“经济”按钮，可以把变速系统调成更省油的模式，并有效地设法降低节流反应，启动涡轮增压发动机。
涡轮版V6的 Smackdown节目
在汽车制造商的大本营密歇根迪尔伯因，2.8升V6是如何做到与大肆宣传的涡轮V6相提并论的，想必我们还没提到过福特？
噢，EcoBoost节油型V6作为福特Flex、林肯MKT的装备，拥有一个0.7-升的小装置，它的优势要多于通用所产的节流设备。EcoBoost发动机所采用的是直喷方式，这一功能加载在这款通用涡轮2.8升V6发动机上，既不容易也不便宜，因为它是基于旧发动机家族的。所以，福特发动机就此拥有了50马力和55磅-尺扭矩（约合75牛米）的优势。即便是用在块头大得多的Flex身上，发动机仍然有城市道路16英里/加仑（百公里油耗约合14.7升）高速路22英里/加仑（百公里油耗约合10.7升）的油耗水平，这一成绩要优于凯迪拉克这款车。
我们正要说，胜利是属于福特的。
价格
当我们把这篇试驾文章呈现在你面前时，凯迪拉克还没有宣布价格超过SRX3.0版本的2010款凯迪拉克SRX 2.8 Turbo2.8-版V6版的最终价格。但我们听说它要比相似配置的3.0升版本的价格高3,000美元左右。
前面说的“可以相提并论的装备”指的是非常精良的装备。涡轮发动机只能用于全轮驱动，SRX3.0的价格为$2,495。涡轮版本还使用20英寸轮圈换下了前轮驱动SRX3.0版本的18英寸轮圈。同时还提供自动调节减震功能。2010款凯迪拉克SRX2.8T装备了带冷却功能座椅、导航系统和其他一些东西，估计价格在50,000美元左右（约合人民币34.15万元）。
这一价格把SRX推到了悬崖边，因为中小型豪华车市场包括了奥迪Q5、梅塞德斯-奔驰GLK、沃尔沃XC60，且不远处还有奥迪Q7、宝马X5、梅塞德斯ML级以及沃尔沃六缸版本。
SRX2.8涡轮版将公布其耗油率，预计将在城市道路15英里/加仑（百公里油耗约合15.6升）和高速路21英里/加仑（百公里油耗约合11.2升）水平。
有尾翼!
2010款凯迪拉克SRX2.8T可能在2010年的年中期间上市，这也正是为什么这样的发动机输出量和价格仍能流出的原因。
除动力系统以外，2010款凯迪拉克SRX2.8 Turbo与2010款凯迪拉克SRX3.0在外观上完全一样。搭载了相同的悬挂系统，即与自然进气版相同的FE3悬挂。并且使用了相同的轮胎。一样优秀的套件（虽然后排座位的头部空间可以更好一些）。和所有SRX一样的小型尾翼。同样的镀铬合金车鼻。一样大的座椅、触摸式信息娱乐系统。最后是一样精准的转向和坚固的刹车踏板。
嗯，这款SRX车型的男子气概是有所缺失。但下决心拥有这么一款车却需要拿出男子汉的勇气，因为它会花掉你更多的银子。
