选择机油有讲究
避免烧机油，可先从根本抓起，选择具有较低挥发率的机油，可以避免由于机油挥发所引起的烧机油现象。另外，选择黏度稍大的机油，也可以提高活塞与汽缸之间的密封性，减少烧机油的几率。需要注意的是，选择机油时，应尽量选择大品牌有质量保证的机油产品。
新车磨合按要求
磨合期注意小心驾驶。按照磨合期的要求进行磨合，勿激烈驾驶。
燃油品质要合格
前面已经提及，发动机缸内积碳，不仅会使活塞环卡死，导致活塞环刮油的效果衰退，还会导致气缸内壁破损，从而引致烧机油现象。欲防止烧机油，可以先从积碳下手。
作为引致积碳的一大重要原因，油品问题需首先得到重视。劣质燃油含有较多的硫化物杂质，一方面会腐蚀气门油封导致漏油，另一方面也会发生氧化，生产胶状物质，在活塞环槽等地方形成积碳。为减少积碳，发动机也需要偶尔拉一下高速，不能够长时间保持在低转速下行驶。
定期保养不偷懒
除按时更换机油、机油滤清器外，还需要及时更换空气滤清器。若空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油渗透进燃烧室引起烧机油。
专家意见
有些烧机油是设计上就造成的，这其实才是目前车主们投诉的主要部分：明明车辆没有任何故障，机油的消耗量却特别大。一般来说最常见的烧机油因素还是串机油。机油从活塞环串上来，这是最主要的一个问题。而这个原因最主要的应该是活塞和汽缸壁之间的间隙调整问题。关于这个间隙，并不是越小越好，这与发动机的材质与工况有关，如果间隙过小，由于发动机各部件材质热胀冷缩系数的不同，可能发生卡死。而如果间隙过大，就会出现串机油的问题。一般来说，发动机设计的时候强化的程度越高，发动机的最大转速越高，发动机的最大的功率越高，或者是动力学水平越高的发动机，这个间隙就得留得越大，所以烧机油理论上来讲就应该多一些。另外，目前的交通状况非常不好，车辆走走停停，车辆刚发动又熄火了，活塞的温度老上不来，活塞温度上不来的话，等于是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃，所以烧机油的现象变得普遍。
文/图 南方日报记者 朱钦
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烧机油标准严重滞后
目前我国关于机油消耗的标准主要有两个，一个是1984年出台的《国家汽车发动机试验标准GB3743—84》，另外一个是2003年出台的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》。虽同为发动机试验标准，但两者之间存在明显差异。表现在具体内容方面，《GB3743—84》中关于机油消耗的规定是:机油燃油消耗比小于1%。也就是说，一辆百公里油耗为10L的轿车，其机油消耗量须小于1L/1000km。后续出台的《GB/T19055-2003》相关的标准要更为严格，其中关于机油消耗的规定是：额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%，换言之，一辆百公里油耗为10L的轿车，其机油消耗量须小于0.3L/1000km。
《GB3743—84》为我国根据20多年前的国内汽车制造水平而制定的标准，而1984年之前的汽车工业，无论是规模还是质量、水平上都不能与目前相比。就目前国内所拥有的标准而言，后期出台的《GB/T19055-2003》与目前汽车设计、制造水平最为接近，但由强制性变为推荐性的性质变换，也使其难以发挥强而有效的约束效果。严格的说，即使一辆车在其5000公里保养周期内烧光了所有的5L机油，它都是符合1984年的国家强制标准的。
