)昨日，有消息传出，相关部门将对节能汽车推广政策做出修改，将油耗的基数标准提高至6.2升以内，拉高准入门槛。这也意味着，目前享受补贴的400多款车型中，或将超过一半车型受到波及，无法继续享受3000元的政策优惠。

    据透露，节能汽车(1.6升及以下乘用车)的补贴标准将从现在的百公里油耗6.9升以内，逐步过渡到6.2升以内，最终达到5.9升以内。而至于新标准的具体实施时间尚不得知。截至目前，工信部已经陆续发布了6批次入围补贴的名单，总共有427款车型，基本覆盖了1.6L及以下排量的在售主要车型，特别是自主品牌的小排量车型。

　　其实，早在5月份，市场上便传出1.6升排量及以下节能乘用车的补贴将结束，主要是市场担心财政部拨付的120亿元专项资金快要用完。6月份，工信部相关负责人曾出来辟谣，否认了节能汽车补贴将会被取消的传言，并透露会提高节能补贴的技术门槛，将油耗标准提高10%。

　　如果节能补贴的标准提高至6.2升以内，会有过半车型遭到剔除，对目前的车市无非是雪上加霜，对终端销售会不会带来巨大压力呢？

　　为此，记者走访了广州多家汽车品牌经销商，发现经销商普遍对节能补贴政策收紧反应冷淡。其主要原因是7月以来，车市进入传统淡季，补贴3000元的吸引力始终有限，对销量总体影响不大。

　　“我们目前只有菱锐一款车型受到补贴，补贴收紧后菱锐也将无法享受补贴，但是他感觉最近销量并未受到消息影响，并且一直以来销量都没有什么大的改变。”东南汽车一名销售人员表示。

　　“奇瑞现有7款车型受到补贴，因为这些车型属于入门级，价格较低，销售量肯定受到补贴政策的影响，但影响不会太大。”奇瑞汽车一家经销商的销售顾问汤先生也表示，目前，厂方没有针对这一传闻作出部署，尚未出台一些可能无法享受补贴的车型代替方案。

　　而在合资品牌方面，经销商对补贴政策调整的心态则更为淡定。“我们有4款车型享受节能补贴，针对未来补贴变动的情况，可能会制定变相优惠留住顾客，不担心政策影响销售量。”东风悦达起亚一家经销商的工作人员表示。