经济危机给温州的小排量车带来机遇

      从车管所汽车上牌的数据整理显示，08年各月1.6排量以下的乘用车与各月汽车总销售量的对比情况如下：

      不难看出，08年小排量汽车销售仍然不容乐观，经济危机的到来对车市带来沉重打击，总销量一直下滑，但是小排量车在10、11月份却有所回温，对小排量车而言，经济危机带来销售尴尬的同时还蕴藏着机遇。整体经济的低迷对汽车消费造成巨大的影响，更多消费者把目光投向廉价车型，刚刚“解禁”的小排量车必定受到关注。

      下图是根据上牌量统计出的关于1.6排量以下乘用车在月总上牌量中的占有率：

       9月过后，小排量车占有率有所回涨，出现复苏迹象，曾一度被划为“限制”对象的小排量车将面临机遇。经济危机潜移默化的在改变着众人的消费观念，经济、实用车型将成为用车潮流，小排量车消费意识将越来越理性化。

      利好政策下小排量车有望崛起

      近日来对小排量利好的消息也不断传来。8月初，中国政府网刊登的一个通知使小排量车消费税下调变成现实。

      多用油、多纳税、多支出的燃油税改革近日也适时推出，不仅取消了原有不按实际油耗多少而采取一刀切式固定征收的公路养路费政策，使新的税收政策更加公平合理。如此一来普通家庭将会选择更省油、更环保的车型，小排量汽车和新能源车成为最大收益者，相应的大排量车的消费需求将会减少。技术更成熟的小排量车将有可能占领更大市场。

      另外，有消息称，全国乘用车信息联席会近期向国家主管部分等递交了一份救助汽车业的建议，并有望明年实施。其中在“如何促进汽车市场发展”中特别提到降低购置税，设计了两种方案：

      方案一，按排量分级征收汽车购置税。

      将排量1升以下乘用车的购置税从目前的10％降至2％；排量1升至1.5升乘用车购置税调整至4％；排量1.5升至2升的乘用车购置税调至6％；排量2升至2.5升的购置税调至7％；排量2.5升至3升的购置税调至8％；排量3升至4升的调至9％；排量4升以上的购置税仍为10％。

      方案二，免收小排量乘用车的购置税。

      如果真的能够实施，不论按那个方案，小排量车都将是最大的受益者。

      随着09年1月1日开征燃油税的日渐临近，在国家政策的引导下，一些地区既已刮起小排量车畅销的春风。以私车消费为主的温州车市下一轮爆发期也许将是小排量车的春天。

      09年小排量车市场前景看好

      日前，在网上的一项调查中，燃油税未出台前，21.35%的受访者表示将购买诸如POLO、206小型车；而燃油税出台后，购买小型车的人数涨到31.78%，排名第一。

      虽然总体经济下滑导致利好政策的促进作用在短期内难以显现。但是在油价高企和燃油税改革的大背景下，09年小排量车将会有更好的发展契机。

      从温州车市了解，自12月19日全国成品油价格下调以后，小排量价格未现明显松动，仅有1.6L“黄金”排量的车型有小幅度的降价。