在北京进入寒冬，不穿羽绒服已无法抵挡寒流来袭的时候，上海依然是风景宜人，从温度上来说，17℃左右顶多算是北京深秋的样子。在这里你还可以看见久违的绿色，街边的绿树、道路两旁的草坪、平静流淌的湖面，当然还见到了即将在12月22日上市的上海大众斯柯达Fabia晶锐。

　　提到斯柯达品牌，我们首先联想到的就是在07年6月份上市的Octavia明锐，该车作为上海大众斯柯达的首款国产车型，在上市1年多的时间里，基本保持着一个平稳增长的态势，其8万辆的总销量在竞争激烈的中级车市场基本上达到了预期的目标。并没有过于华丽外表的外型设计，想必较高的性价比是它猎取消费者兴趣的重要因素。在时隔不到1年后，今年4月北京车展上首次亮相的Fabia宣布在今年年底前正式与消费者见面，并在11月的广州车展上正式命名“晶锐”，其消费对象直指年轻群体。

车身尺寸

　　晶锐整车尺寸长3992mm、宽1642mm、高1500mm，轴距达到2465mm，这样的尺寸在A0级别的车中绝对算得上是“大块头”了。全车刚劲有力的切割线条、匀称的车身比例，加之独具匠心的双色车身设计，让Fabia晶锐“欧范儿”十足。

独特的双色车身设计

Fabia晶锐前脸

　　晶锐车头部分的设计较之四平八稳的明锐有了明显的改变。前进气格栅采用目前较为流行的直瀑式设计，保险杠上面为加宽的镀铬格栅，下面为纯黑塑料材质构成，达到整体样式统一，细节又有差异的效果。中网两侧投射式前灯组的轮廓与引擎盖上的棱线和整体车头造型搭配得恰到好处，整体上挑式的大灯，给人的感觉非常提气，配合上部分显著的灯眉设计，使前脸精神、活泼了许多，一改斯柯达家族略显沉稳、老气的样式。

独特的车身线条设计

　　在仔细对比同级别A0其他车型后，笔者发现，Fabia晶锐应该是唯一一款将车身侧腰线与车头、车尾线条结合为一个封闭环路的A0小车。该线条由车头的镀铬标识发起，经过引擎盖、横穿灯组的灯眉，到车身侧面，再经过车尾平整的一条棱线，最终又回到车头，形成一条完整的线条。从车身侧面来看，虽然侧腰线并没有设计成过于夸张的前低后高前冲式，少了几分动感之美，多了几分沉稳之感，但就车身线条创意设计来看，设计师的独特“构图法”可能会成为今后一些厂商模仿的对象。

尾部设计与曲线

　　看完车身，我移步至车尾继续端详着Fabia晶锐。用“四平八稳”来形容晶锐的尾部再合适不过了，三条水平的棱线将车尾划分得整整齐齐。分置两侧的尾灯组，虽然外形并不规则，但看上去也还顺眼，对后车的警示作用明显、突出。车尾的离地间隙明显要高于车辆前部，从侧面望去，晶锐的屁股略有几分高翘，略带几分性感。

车身侧面黑色防擦条

　　在试驾活动中，笔者的座驾是1.6L 手动晶灵版，区别于1.4L手自一体和1.6L手自一体车型，1.4L手动晶灵版和1.6L手动晶灵版车身的侧面防擦条采用运动型黑色、头灯组采用透射式大灯、后备箱上没有加装镀铬饰条，轮胎采用15英寸铝合金轮毂，规格为195/65 R15。从这些区别，您就大致可以区分出手动车型与手自一体车型的差别了。当然要想区分车型的排量，还得老老实实到车尾看排量标记了。

不同车型的尾部差异

轮胎参数规格

尾部差异对比

内饰差异

1.6L手动车型内饰图

　　晶锐的内饰主要分为两种风格，一种是米色的普通内饰，另一种就是笔者试驾车型的深色运动型内饰。运动版内饰的特点非常明显，3幅式真皮方向盘、真皮换挡球头、真皮手制动杆，在这个真皮组合中都是用红线缝制的，给驾乘者的第一感受就是视觉上的冲击非常强。由于真皮材质的选择，整体的操控手感不错，在同级别车型中算得上是上佳的表现了。中控台制作材质选用的是硬塑料，给人的感觉只能算是一般，但制作工艺还是很细致的，旋钮、按键的制作，接缝之间的处理，空调拨盘、温度旋钮的调节阻尼这些只有亲自接触才有深刻体会的感觉，继承延续了德国大众系列车型的风格特点，这点让试驾者坐在这部车里感到很踏实。

操控区真皮材质上的红色针脚非常显眼

格局简单的仪表盘

　　晶锐的仪表盘设计造型并无太多新意，双圆环仪表的搭配倒也简单、明了。黑底、白字、红色警示区，将行车过程中的数据标识得很清楚，方便驾驶者在行车过程中对于车辆时速与发动机转速的读取。但是在仪表盘与中间的行车信息中，笔者并没有找到有关车辆水温的提示信息，这点多少让试驾者感到了一些意外。

车内音响控制面板

　　车内音响除了1.4L 手动晶致版之外，其他车辆都标配了虚拟6碟CD和MP3播放功能，它可以将驾驶者需要播放的音乐预先存储到硬盘中，只需很短的时间，即可将光盘取出，音响系统可根据之前存储的歌曲随时播放，这样就减少了在经过复杂、颠簸路况时，由于车身的频繁晃动发生的歌曲“跳帧”现象了，这个功能既避免驾驶者在驾驶车辆过程中更换光盘可能发生的交通事故，又延长了音响的使用寿命，可见设计者对于大众消费者的需求研究到细致入微了。除此之外，AUX IN音源输入功能标配在全部的五款车型上，6喇叭高品质扬声系统和USB及SD插槽装配在除低配的一款车型之外的其他四款新车上了。

中控台

选装的定速巡航功能

　　定速巡航功能作为选装配置出现在晶锐的车型配置中，它的出现应该会吸引一大部分消费者关注的目光，毕竟这个曾经只有在中高级车型上才具备的功能，如今走入寻常百姓，落户A0级别车型，在很大程度上方便了需要经常长途驾驶的朋友们。

副驾驶席前的储物格

　　除此之外，晶锐还有一个专为冬季行车准备的“冬季包”，这其中包括前排座椅加热，外后视镜加热和前风挡玻璃洗涤喷嘴加热功能，不用笔者做过多的解释，相信读者看到这里自然会理解以上功能的功用，尤其对于生活在北方地区的朋友，更为适用。

Fabia晶锐的1.6L发动机

　　上海大众斯柯达为Fabia晶锐搭载了大众领先的1.4升和1.6升两种排量的I.R.F.P全区式高效发动机。1.4L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率63KW，当发动机转速提升至3750转速时，就可以为全车提供130Nm的最大扭矩；1.6L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率77KW，当发动机转速提升至3800转时，可为整车提供155Nm的最大扭矩。与之相匹配的是两款变速箱，5速手动变速器和Tiptronic 6档手自动一体变速器。

制动系统

　　在底盘的设计上，晶锐采用前麦弗逊悬挂结构、带横向稳定杆和半独立扭转梁式后桥，制动系统为前盘后鼓式结构。虽然在底盘的设计和搭配上，并没有太多与众不同的地方，但是对于整个车辆的调教来看是成功的，驾驶过程中的感觉非常舒服。

有两种变速器可供消费者选择

　　笔者试驾的是搭载1.6L发动机并配合5速手动变速器的1.6L手动晶灵版车型。这款手动变速器的挡位清晰，入挡的行程适中，其换挡的时机明确，不论是升档还是减挡都很流畅，这是试驾之前没有想到的，即便是新手或者女孩子想很平顺地驾驭它，都是没有问题的。

行驶过程中，车内的静音效果很不错

　　发动机启动，等怠速平稳在850转左右时，车内几乎听不到任何发动机传来的声音，其隔音效果和安静程度可以和日系的精品小车相媲美了，结果使同车参与试驾的同事误认为车辆还并未启动，可想而知，设计者在晶锐带给消费者的驾驶感受和舒适性上做足了功课。

动态实拍

　　在路程并不算长的试驾路段上，公路限速基本上控制在80公里以下，所以对于晶锐的高速行驶感受并不是太多。不过为了测试车辆的提速、转向、避险、制动等方面的性能，笔者还是小试了一把。对于这台5速手动变速器，3挡、4挡的中高段转速区间(2500-3500转)是晶锐加速的最好选择，它可以在很短的时间内，把车速从20公里/小时提升至60公里/小时左右，在路况并不是太好的路段，可以轻松超越并排行驶的其他轿车，更可以在通过红绿灯不久超过挡在视线前方的大货车。

动态实拍

　　佘山附近的道路比较窄，并且弯道比较多，在这里试驾对于晶锐的悬挂性能有比较明显的体会。在兼顾运动性与舒适性的双方面要求时，高速过弯对于车身的回馈感很直接，一般情况下，在车辆通过颠簸路面可能会产生的车体共振现象，笔者在晶锐中并没有感觉到，可见设计者对于前后悬架的调教和与底盘的配合做得很到位。方向盘的指向比较明确，转向也很紧凑，没有松垮之感，这样的表现在同级别车型中应属上佳了。不过，在高速过弯的同时，伴随车身的侧倾在车内还是能够感觉得到的，这可能对于坐在车辆后排的人员会比较明显，而且车辆的制动系统采用前盘后鼓，在没有配备ESP的情况下高速过弯，它给予驾驶者的信心并不是100%的，当然我们并不倡导这样的驾驶习惯和方式，这对于一款定位于A0级别的小车来说，也似乎有些苛刻。

动态实拍

　　在路程并不算长的试驾路段上，公路限速基本上控制在80公里以下，所以对于晶锐的高速行驶感受并不是太多。不过为了测试车辆的提速、转向、避险、制动等方面的性能，笔者还是小试了一把。对于这台5速手动变速器，3挡、4挡的中高段转速区间(2500-3500转)是晶锐加速的最好选择，它可以在很短的时间内，把车速从20公里/小时提升至60公里/小时左右，在路况并不是太好的路段，可以轻松超越并排行驶的其他轿车，更可以在通过红绿灯不久超过挡在视线前方的大货车。

动态实拍

　　佘山附近的道路比较窄，并且弯道比较多，在这里试驾对于晶锐的悬挂性能有比较明显的体会。在兼顾运动性与舒适性的双方面要求时，高速过弯对于车身的回馈感很直接，一般情况下，在车辆通过颠簸路面可能会产生的车体共振现象，笔者在晶锐中并没有感觉到，可见设计者对于前后悬架的调教和与底盘的配合做得很到位。方向盘的指向比较明确，转向也很紧凑，没有松垮之感，这样的表现在同级别车型中应属上佳了。不过，在高速过弯的同时，伴随车身的侧倾在车内还是能够感觉得到的，这可能对于坐在车辆后排的人员会比较明显，而且车辆的制动系统采用前盘后鼓，在没有配备ESP的情况下高速过弯，它给予驾驶者的信心并不是100%的，当然我们并不倡导这样的驾驶习惯和方式，这对于一款定位于A0级别的小车来说，也似乎有些苛刻。

个性由我 试驾斯柯达Fabia晶锐

　　在这次的试驾过程中，晶锐带给我们的惊喜还是很多的，双色车身的搭配、运动套件的选择、安全性能的保证、车内人性化的娱乐项目等，都给我们留下了深刻的印象。如果你是一个崇尚个性展示的年轻人，即将上市的Fabia晶锐不失为一个不错的新选择。当然，Fabia晶锐的最终价格区间是目前大家讨论最多的一个话题，目前我们只有耐心等待12月22日晶锐的上市，那时这个最大的谜底揭晓后，我想厂家的定价应该不会让消费者失望的，现在就让我们拭目以待吧。