南京菲亚特没有将新车派朗定位于西耶那的改款车型，尽管派朗用的还是178平台，车身侧影也不难看出西耶那的轮廓。但是，从你坐进驾驶舱的那一刻起，你会发现，西耶那是西耶那，派朗是派朗。经过一段短路程的驾驶对派朗稍作了解之后，这种明显的差别感觉尤甚。

　　1.7L“黄金”发动机

　　中国车市发展至今，要找一个差异化的竞争技术已经相当困难。派朗抓住了中国消费者对排量敏感的特点，在1.6和1.8的黄金排量之间，折中地推出了1.7L的概念，这在目前国内市场上绝无仅有。

　　这款由南京菲亚特和全球著名AVL公司联合设计开发的1.7L发动机沿用了单顶置凸轮轴8气门的设计结构。排量在过去1.5L的基础上加大到1.7L，最大功率并不突出，但将功率做低却轻松地实现了节油的目的，这可以从实时油耗非常直观地看到。

　　当然，排量的提升也绝非虚有其表，随之带来了扭矩的显著提高，而派朗区别于其他中级车的最大特点就在这里。在转速达到2000多转的时候，发动机便可以输出最大扭矩的90%。在2500rpm时即可输出最高扭矩的97％，达到136Nm的小峰值。这点虽然在试驾时不能验证，但能很容易感觉到它的最佳转速范围在1500-3000转之间，此时动力提升最快，油门最“有劲”，表现出典型低转发动机的特征。这个特性很适合中国路况和驾驶员驾驶习惯，也使得整车加速性能更为突出。上了5挡后，4000转以下时速已经轻松地达到了130KM，强大的后备功率在整车上表现为更高的车速和更顺畅的加速性能。

　　操控“突破诞生”

　　新变速箱和液压离合是派朗在操控上带来的最大惊喜。派朗的悬挂和操控性能令人耳目一新，套用一句广告词“突破诞生”也不为过。

　　销售人员说可以一根手指控制换挡，尝试了一下，有点夸张了，不过轻轻一推就进挡了，非常顺手，并特地试了厂方宣传中强调容易入位的倒挡，果真比5挡还好挂。但5挡离4挡的距离稍远了点，推上去感觉有点不习惯。离合最舒服，平稳，弹力均匀，明显感觉到液压工作，触点清晰。转向方面轻重适中，有很牢固的感觉。

　　派朗底盘技术配合全新1.7L发动机的整体表现还是可圈可点的。

　　派朗的悬挂整体感觉还是继续传承着欧洲车的血统。我们以接近100KM的时速通过一个长弯，虽不如德系轿车般硬朗，但总体感觉依然可以用扎实来评价，即使车速再快一点也不会失去信心。在电视塔附近一段布满沙石的颠簸路面上，驾驶派朗高速驶过，其所带来的舒适性值得肯定。不得不指出，派朗所用的前后悬虽然与西耶那基本相同，但舒适度却有着美国车的水平。同时，配合新应用的电子油门，稳定性和舒适性得到发挥，不难看出，舒适、平顺以及燃油经济性是派朗的新诉求。

　　性能参数： 　　

　　长/宽/高(mm)：4316/1705/1480

　　发动机型式：直列四缸，多点顺序燃油喷射

　　变速器型式：5速手动

　　排量(毫升)：1675

　　最大功率(KW)：70/5500

　　最大扭矩(N.m)：140/4000

　　油耗(L/100km)：6.2(90km/h等速油耗)

　　5.2(60km/h等速油耗)

　　轴距(mm)：2439

      外观俊朗大气

　　第一眼看到派朗的实车，感觉比照片上好看，车头很大气，尾巴改得很成功，高度降低了，整车看上去更平，更成一体。

　　整体上看，派朗走的依然是成熟稳重的路线，但是变得更加大气有度。U形大嘴的前脸设计、双层大灯以及直瀑式的中控面板都流露出典型的欧洲风味，特别接近德国大众的风格。尤其是车尾看上去非常宽阔。

　　派朗的内饰已基本上看不出西耶那的影子。方向盘是菲亚特的新样式，中控台线条分明、功能块清晰，营造出简洁愉快的驾驶氛围。尽管轴距没变，但后排空间却有了很大的改观，不知道是怎样做到的。