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C5揭晓90年总统级座驾安全品质传承

时间:2010-6-24 17:11:36  来源:厂商通稿

     什么是总统级座驾?不仅是极具尊贵的舒适,更有最令人信赖的安全和质量的保障。作为护驾过诸多总统级大人物的雪铁龙9代高级轿车的传承,东风雪铁龙C5的安全和品质保障延续着这一深入品牌血液的安全理念。当C5厚实的车身带给人们贴心的安全感时,优雅的车身下则是世界领先车身安全设计及其背后“全球新一代精益化样板工厂”神龙公司第二工厂严苛的质量检测,也是C5对总统级安全与品质的完美解答。

    救生舱式高强度车身的秘密

    在我们的日常行车当中,最不被注意最不常用到,但却最重要的,大概就是安全了。在对消费者的保护当中,除了我们能耳熟能详的ESP、气囊之外,隐藏在工艺背后的车辆结构设计和强度也至关重要,这直接决定了车身碰撞时的刚性和对消费者的保护力度。道理显而易见——在“皮包肉”的结构中,如果“皮”足够结实有力,那“肉”收到损伤的可能性自然就会变小。

    一个优秀的车身是如何造就的呢?车身设计、车身材料强度和制造工艺这三方面是安全保障的内核。C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。基于此设计理念,研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、球笼式立体防撞座舱等技术,使C5拥有一副高刚性、高强度、耐冲击的车身平台。这种救生舱式的高强度车身,强度比普通车身提高30%。可别小看这30%,生命有时就悬于几微米的差别。

    C5前保险杠上骨架总成使用航天铝材,采用挤出工艺,形成封闭截面,结构比普通开放式截面的强度高很多。碰撞时能吸收更多能量(可达12000焦耳,相当于中速碰撞时需吸收的全部能量),质量更轻(相当于同样形状的钢材重量的三分之一),更安全。

    C5车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁,针对侧面撞击设计了5道加强梁,装备了史无前例的4级溃缩吸能式转向柱。同时采用了矩形贯通式后副车架设计,作为国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构,强有力地保证了乘客的安全。


    怎样才是最强悍B柱?透视高强防护B柱 背后的NCAP侧碰满

    几年前“雅阁门”事件大家都还记忆犹新。一辆高速行驶的雅阁,在高速上侧面柱状,从中间断裂成两半。无论什么车型,侧面碰撞和侧面柱碰都是难点。不同于正面背面较长的缓冲吸能区,离消费者仅有几厘米的侧面,如果不够强悍,就必然不能为消费者提供最大的保护。而C5的设计,让安全无“短板”。曾有一个小故事充分说明了C5 B柱的强悍性:有一次工作人员驾驶C5路试时,不小心侧面撞到了电线杆。结果C5侧面只是扁了一点,而电线杆却被撞的有些移了位。

    如此强悍的B柱是怎么造就的?行业内B柱厚度一般只有3层钢板,而东风雪铁龙C5的B柱结构钢板确高达4层,采用的全部是进口材料,强度高达5300兆帕。即使是里板也有足够的强度,在发生侧碰的时候能够使车身尽量少的变形,保证乘员的生存空间(大多数竞争车型的车身的这个零件都是普通板),强度大变形小,保护性好。

    中支柱加强筋钢板板来自欧洲原厂零件,材料强度大于1600兆帕,独特的热成型工艺,钢板在模具中进行了淬火处理,使其具有超高的强度,其强度是普通钢板的七倍,整车的安全性更好。 

    造飞机一样造C5?

    高强度的车身结构,对焊接技术和车身材料提出了更高要求。运用于C5车身的ALW航空激光焊接技术,正是源于航空航天领域,是国际上最新的、最先进的焊接技术,比固体激光焊更节能、焊接质量相对更稳定,使焊接强度提高30%,为C5车身的整体性提供了有力的保障。

    C5车身采用60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板,使C5车身具有很高的刚性强度和耐腐蚀性,全面超越行业平均水平。当日产天籁宣称“在同级别车中首次采用980Mpa超高强度钢”,并宣传“980Mpa钢也在我国的核潜艇上使用时”时;当本田雅阁宣称“使用590号特种钢”时,东风雪铁龙C5已经在车身上采用了1800Mpa和1600Mpa的高强度钢。

    正是这样的设计使C5在意外发生时,能对消费者形成最为周全的安全保护:在低速碰撞时,可以保护行人;而在中速、高速碰撞时,车身在整个碰撞过程中都能均匀地吸收能量。环绕立体式防撞座舱则能减少碰撞对乘客的伤害程度,大大地降低了对乘员的人身冲击,提高生存机会。选择一个安全的车,就是对家人的一份保护和关爱。


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