在2006年编辑还在读高中的时候曾经被一辆三菱深深打动，当时编辑还不知道那是什么型号，但后来在网络上面查了一下，终于知道那就是戈蓝，当时编辑第一感觉就是三菱竟然会有商务轿车？当时对编辑来说是神秘又遥不可及。今天在顺德耀田汽车有限公司的大力协助下编辑终于有机会对09款的戈蓝进行详尽了解，满足编辑几年来的好奇心。

试车地点 华桂园 试车时间 2010年6月17日
天气情况 晴 路面工况 市郊道路
试驾车型 戈蓝 09款 2.4 旗舰韵动版
市场报价 20.3万元

外观篇

    由于三菱缩减车系，这一代戈蓝已经成为三菱家族里的轿车旗舰。不过由于日本本土的三厢车市场已经萎缩，三菱为它选择了国际化的设计风格。这台亚洲版戈蓝由两位国际设计大师操刀，外形设计者Olivier Bouley曾担当迈巴赫、奔驰S级的设计工作，三菱近几年推出的“布雷脸”车头风格就是以他命名。另一位业内享负盛名的设计师Gerhard Steinle则负责内装设计。由于面向亚太市场，新戈蓝的车身设计风格和一般日系中级车颇有出入，整体上更强调宽大豪华的感觉——这一点最能讨好亚太地区的买家特别是中国的买家；细节上则透出运动感——没有大面积镀铬的鬼脸罩，腰线笔直上扬，尾部刚直收笔，这些都为这部中级轿车赋予了比较鲜明的形象特征。圆浑的车头大灯，配上三菱“布雷脸”的最新演绎版，车头顿时具备了自己的特性，不落镀铬大格栅的俗套。尾部线条刚直鲜明，方形的尾灯简洁有力，营造出显著的运动气息。车身线条也是经过细心琢磨的，圆浑之余又在轮拱、腰线、后门等部位有明显的切割痕迹，营造出鲜明有力的感觉。戈蓝外观的细节颇显功力，而且有点超脱时代的局限，相信这个设计风格不容易过时。

内饰篇

    在坐进车厢里，大面积的黑色中控台为整个车厢带来了严谨的商务的格调。左右对称的整体布局和弧形环舱的木纹饰条，营造出宽大的空间感。整个车厢气氛可以说是豪华与科技感兼备，并没有因为采用黑色面板而给人过于运动或花哨的感觉。由黑色真皮、黑色木纹及黑色面板搭配的车厢，给人的第一感觉是上档次的，细看之下手刹手柄、雾灯开关按钮等某些细节之处质感略嫌粗糙，不过由于车厢隔音好，装备又齐全，置身其中还是能给人很强烈的中高级车身价感。

车身SIZA
长：4860mm
宽：1845 mm
高：1485mm
轴距：2750 mm
整备质量：1630KG

    根据耀田汽车有限公司提供的数据，戈蓝的车厢长度和宽度都要胜过雅阁、凯美瑞和天籁这三款日系同级车。这一点从车外线条不容易看出来，但置身戈蓝的车厢内，坐在宽大的座椅上其空间感确实是非常宽敞。

引擎概况

2.4 L发动机最大功率为115 kw，最大扭矩为213 Nm

动力与操控表现

    戈蓝采用三菱新一代的MIVEC引擎，具有气门升程和正时双可变系统，论整体技术先进程度比上代三菱4G64机器高不止一个层次。MIVEC引擎有很高的完善度，中低速时非常安静，超过3000转时引擎声涌现，但动力也同时涌出，因此感觉并不扰人。在4000到6500转之间更有着澎湃雄浑的声音，而且逼近红区时仍然精致完善，过去老款三菱引擎那种类似口哨的机械杂音已不复见。

    实际行车时，这台发动机的性格很能给人好感。当你斯文驾驶时，它表现得顺滑宁静；当你暴力地板油时，它又能在声音和力量上同时积极响应。3000转是斯文和发力的一个分水岭，而感觉最爽的区域是4000～4500转，想暴驾，只要将转速保持在这个区域便可。超过4500转后，虽然声音澎湃，但力量已不再有明显的提升。

    变速箱是三菱发展多时的Tiptronic手自一体式，日常驾驶中，这台4挡自动变速的跳挡感觉很很细腻，加挡几乎没有顿挫感，只有从MIVEC引擎随转速变化的声音中可以得知它在换挡。INVECS-II智能程序十分懂得控制换挡的时机，以D挡日常行车，从来没有胡乱跳挡的情形。一般轻轻加油时，它会在3000转以内换挡，提供宁静顺滑的行车感受；将油门加深，它又会适当将换挡时机延迟，通常都是在引擎声刚刚开始嘈吵时就升高一挡，不但确保了舒适，而且总能把引擎转速控制在3000～4500转这个最理想的区域。

    戈蓝的悬挂感觉相当扎实，以中高速通过路桥接缝位，整个车身没有零散的杂音。行驶在碎石路面时，也没有听到高频路噪或石子敲击沙板的声音。悬挂的初段调较稍为偏点软，这是为了确保在不良路面上的平顺性。不过悬挂的整体特性是柔中带韧的，拐弯时车体有不错的安定感，侧倾幅度很小，从车外看车身的过弯姿态也是四平八稳的，说明其悬挂构造设计得相当不错。

乘坐感受

    得益于出色的车内宽度，戈蓝的前排座椅相当宽大。8向电调驾驶座是目前两个车型的标准配备，无段式电调的腰托能够有效地消除长途驾驶的疲劳。座垫高度调节是独立于整张座椅的，调节座垫高低时，靠背不会跟着动，这种设计的好处是不用每次调完座垫再去重新调整靠背，而且高矮的驾驶者都能获得高度合适的靠背支撑。后排座椅的角度比较倾斜，置身其中感觉跟前排靠背距离很远，营造出宽敞感。纵向腿部空间相当充裕，后排的宽度也很理想。后座椅靠背和座垫的填充物特别厚软，能有效地过滤行车中的零碎震动，给后座乘客不错的完善感。后座出风口是中级车应有的装备，值得挑剔的只有后中座缺少三点式安全带和独立的头枕。

总结
    戈蓝，它又勾起了我们对过去三菱汽车那种技术精良、忠实可靠的印象，不太花哨，但稳扎稳打，这正是三菱汽车过去二三十年来最主要的特质，也是十分符合中国用户需求的特质。环顾当今的中级车市场，有走高端豪华尊贵的路线如雅阁、凯美瑞、天籁，也有低端豪华尊贵路线如蒙迪欧，还有运动风格路线如马自达6、锐志。而戈蓝的定位，感觉恰好处在这三者之间，它的档次不高不低，定价也充分反映这一点，产品性格全面，兼顾了舒适和运动性，这个定位显然是车厂处心积虑设计的，也是东南汽车有史以来定位最清晰、卖点最多的一款车。

测评人：阿焜 阿群

推荐车商：佛山市耀田汽车有限公司
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