中国车主对在整车质保方面无法享受与欧美国家车主们同等待遇的抱怨或将成为历史。随着现代起亚在中国将旗下两款新近上市的B级车型——第八代索纳塔和起亚K5的整车质保年限延长至5年或10万公里，中国汽车市场当前的竞争重心逐步从前端的品牌和销售网络延伸到售后服务。不管这种竞争局面何时会到来，中国车主将逐渐从这种竞争中享受到更多来自企业的“贴心服务”已成必然。
盖世汽车网在6月21日至27日展开的业界调查结果显示，在参与线上调查投票的1832位业内人士中，近六成达到58%的投票率均指向认为现代起亚推出的这一延保服务政策预示着汽车售后服务将逐步成为企业营销战中的重心。同时有25%的投票将其解读为中国的汽车营销战将升级到新的阶段。这两组调查投票数据表明现代起亚此举对中国汽车市场竞争格局尤其是在日趋激烈的营销战中起到了明显推波助澜的作用——这也反映了业界对该事件的主流看法。
事实上，在中国市场整车质保达到“5年或10万公里”这一标准的，现代起亚并非始作俑者。多款自主品牌车型如比亚迪F6、海马骑士等已均采用这一标准，另一款自主车型——中华尊驰甚至将质保年限提至10年或20万公里的高度，这差不多是国际上整车最长的质保期限。但是，尽管自主品牌(奇瑞A3和瑞麒G5等车型也达到了4年或12万公里的标准)在这方面作出的承诺要明显高于外资品牌，但由于一些企业一方面没有将此作为卖点大肆宣传，更重要的一点还是在于自主品牌本身偏弱的品牌力和产品力，以致并未在市场上引起大范围的轰动效应以及真正吸引消费者的关注。
现代起亚作为韩系车在中国市场最主要的代表，随着该系别的市场份额的逐年攀高和品牌宣传日渐深入人心，再加上第八代索纳塔和K5这两款车型本身具备的产品力和战略意义，在持续高涨的B级车市场，尤其是竞争对手还在普遍遵循中国市场上“2年或6万公里”的质保标准之际，如此大幅度提高服务标准，一方面市场很难忽视这样看似“激进”的营销手段，同时也难以避免会引起对手的侧目。
调查2的投票结果证实了这种可能存在的趋势：竞争对手的陆续跟进将进一步促使整车企业在售后服务领域竞争的升级。
在调查2中，共计有71%的人士认为现代起亚的质保新政会促使竞争对手的被动跟进，其中58%的人士认为竞争对手会在观望一段时间后采取相应策略，13%的人士则看好其竞争对手在短期内便会有所动作。此外，有15%的人士并不认可竞争对手会跟进现代起亚的这一战略，还有14%的人士未作出明确选择，将票投向了“不好说”。
据我们对市场在售的一些B级车型整车质保年限的抽样调查了解，日系车中的本田雅阁和丰田凯美瑞的整车质保标准是3年或10万公里(中国一辆私家车每年的行驶里程约为2万公里，80%左右的车主换车周期在56年之内，3年或10万公里的质保期对车主而言实惠实则不多)，锐志仅提供2年或5万公里的质保服务；德系车中的大众帕萨特、斯柯达昊锐则是2年或6万公里的服务标准；美系车中的通用别克君威的质保标准同样是2年或6万公里，福特蒙迪欧致胜则为3年或10万公里；法系车中的雪铁龙C5也是2年或6万公里。正如报告上文所述，“2年或6万公里”是B级车市场中普遍采用的质保标准，与欧美国家相比差距明显。因此，现代起亚将其在欧美市场实行的5年或10万公里的质保标准落实到中国市场，是一次大跨步提升的变革，并得到业界大多数人士的认可，抢得市场先机。
之所以说现代起亚的这一政策得到业界认可，调查3的投票结果显示的一目了然。高达70%的人士表示看好其所采取的这一营销策略的效果。尽管B级车市场一直是韩系车的弱项所在，但现代起亚果敢提出这种延保承诺不仅满足了这一细分市场的车主对提升售后服务的要求，同时也表明了对产品质量的自信以及进一步开拓该细分市场的决心，有助于改变韩系车的品牌形象——产品质量的提升。
当然也有业内人士指出，如果产品质量的“生命系数”只能维系两到三年，贸然将质保期提高至5年无疑是冒险的举动，因为这将给整车企业在售后维修方面增加三四成的成本，企业自身很肯能会受累于此。
我们认为，对于现代起亚的这种策略基于两种可能性：一是对自身产品的自信，确保旗下产品在5年的保修期内不会出现大规模的品质问题；此外，不排除在测算权衡可能由此产生的售后成本与因此带来的新车销量和品牌传播价值后所作出的一个取舍。媒体新近曝出的索纳塔销量注水事件产生了恶劣影响，质保新政实施意图遭到了质疑(为促进销量不得已而为之)。但不管怎样，这现代起亚这种敢为人先的举措还是有助于推动中国汽车市场更健康地向前发展，利好广大车主。
