从国外已经完善发展了将近100年的汽车使用环境来看，成熟的改装行业发展对于汽车工业的发展是有着十分重要的促进作用的。很多时候，一套设计科学完善的改装套件能够让原装车的潜能全力发挥出来。姑且不去讨论汽车厂商为什么会在他们的产品上保留不少余地，相信这也并非他们所希望的。但是这样的现象就成为了各种改装厂商成就自己的机会。无论是价值几万块的廉价代步车还是价值数百万的高端跑车，改装厂商都能够做到让他们发挥出自己应有的潜力。
在保时捷911车型即将换代的节点上，来自美国的AutoDynamica继续将目光停留在997代的911身上，针对其相对仍旧薄弱的部位进行了大量的改进工作。从车身开始，这台997代的Turbo型号采用了碳纤维材质的改装车身覆件。40%的重量被这种优秀的材质所削减，而对于全新的保险杠造型来说，咧着嘴笑的样子着实让我感觉不太舒服。尽管这种设计能够给人以吞噬路面的效果，但是可能是因为角度不太合适吧，滑稽的成分更多一些！尽管造型有点怪异，但是重量减轻了40%所带来的效果还是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纤维化，能够减轻超过40%的重量。这对于一台跑车的动态反应来说，无疑是个十分利好的消息。
作为一台搭载涡轮增压系统的保时捷，没有理由放弃对其发动机的改装工作。500匹马力的输出和312km/h的最高时速并没有让AutoDynamica感到满足。一套能够将这台后置发动机四轮驱动的保时捷的动力输出再提升150马力的套件出现在了AutoDynamica的展示厅里。通过对于涡轮系统的升级以及发动机管理系统的重新写入，这150马力的提升并不是一件很困难的事情。尽管AutoDynamica有充分的能力将这台水平对置六缸涡轮增压发动机的动力提升到更高的水平，但是就算提升到了上千匹的马力，又能有多少人真正的驾驭好这样一台特殊结构的跑车呢。除了动力方面的调整之外，来自欧洲的Bilstien的PSS10顶级运动悬挂套装为发挥这650马力的功率提供了强有力的保障。尽管功率上涨了不少，但是保时捷原厂的陶瓷刹车套件的功效还是足够应付的。所以，在刹车部分并没有太多的改装工作，仅仅以提高可靠性为目标更换了更高性能的刹车油和刹车钢喉。
其实这种相对比较理智的改装活动还是比较能够获得我的青睐的。说回到文章开头的问题，原厂为什么会为自己的产品留有一定的余地。我想其中一个原因就是他们更希望自己的产品能够在性能等各个方面都更加均衡。而更加均衡的开发出原厂车的潜力相信是一个理念健康的改装厂所秉持的态度。
