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换代前再品位 购车网试驾雷克萨斯IS250

时间:2012-11-9 14:34:17  来源:购车网

    雷克萨斯IS250搭载的是代号4GR-FSE的2.5L V6直喷引擎,拥有Dual VVT-i进、排气双连续可变气门正时控制系统。官方公布IS250在6400转/分时可以提供208马力的最大功率,峰值扭矩为252牛•米,从数据上看,IS250在峰值扭矩来的较晚,一直要等到引擎转速较高时(4800转)才能达到。

    变速箱是6前速手自一体变速箱,配有方向盘换挡拨片。仪表盘中间的屏幕上可以显示当前挡位,在D挡或者S挡下都可以使用换挡拨片手动升降挡。

    在市区里D挡行走,IS250的变速箱积极升挡,让发动机转速基本维持在2000转上下。在不需求全部动力储备的情况下,表现得从容淡定。得到缸内直喷技术的助力,IS250在2000转时就能发挥90%的扭矩,因此全油门起步IS250的底气很足。到高转时展露全部实力,不但在走过4500转后发动机动力仍然绵绵不断输出,更显示出自然吸气的天生平顺优势,加速力道的增长很容易掌控,这种气质在同级对手纷纷投向涡轮增压阵营的情况下,更让人觉得可贵。

    IS250的坐姿并不算低,即使在高速上狂奔也不会让你觉得路面呼啸而来神经紧绷。车厢内也保持了雷克萨斯优秀的静谧性,在60km/h到120km/h的速度区间,车内噪音几乎不变,发动机声几乎不可闻,只有达到120km/h的时候才会有些微的风噪传来。这些滋扰,只需要音响打开很低的音量就可以忽略不计。

    实际测试中,在运动模式下发动机将维持高转速模式,确保随时可以提供充沛的动力输出。根据原厂数据显示,0-100公里/小时加速仅需8秒出头,极速可达225公里/小时。而在普通模式下,电脑将会最佳时机选择合理档位,让发动机转速降低控制油耗。

    悬挂给予车身很充足的支撑,紧凑车身更发挥了灵活的好处,转动方向盘时车头的响应也很快,狭窄的急弯能很轻松征服。在多个高速弯中快走,我们很难察觉IS250后驱车的特性,大油门催逼也察觉不到车尾有躁动。原因一是悬挂本身的极限很高,二是前后轮的抓地力很强,尤其是后胎的尺寸比前轮更宽达到了245,足以让IS250轻松应对一般程度的山路快跑,表现很安分。我们发现开IS250无需激发全力去驾驶,它的驾驶乐趣并非来自徘徊在极限边缘的刺激,而是一种玩乐的享受——玩弄方向盘加减挡拨片,听引擎顺滑的声音,感受车架如何将刚强和舒适完美地结合……这是一种高级的、日常就能感受得到的乐趣,而不是野性、危险的那种。

    编辑点评:IS250的诱惑力在于,坐进车厢里不单是豪华配置的堆砌享受,它能够把视觉、触觉、使用感受和谐的统一起来,用起来很舒心,开起来能动能静。一旦对上胃口,你就会觉得这是完美座驾非它不选,甚至还会暗自偷笑那些追逐品牌而买奔驰宝马的车主。说的直白一点,IS250就是为那些不迷恋传统名牌、并非实用为先、年轻好动又比较理智的人准备的。

感谢以下车商提供试驾车辆:
佛山市骏领雷克萨斯汽车有限公司
地址:佛山市南海区佛平新路北侧(佛山一环佛平路出口东行800米)
电话:0757-81288882

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