受钓鱼岛问题的影响，中国对日本车的需求大幅减少之势不可避免。与整车企业相比，日本汽车部件企业受到的影响更大。在超级日元升值的背景下，各整车企业的零部件采购改革对零部件企业来说更是雪上加霜，重组之声也时有所闻。

    “我们希望中国业务能够在2013年2月春节过后恢复原状，但目前的因素十分复杂，说实话，前景很难预测”，本田副社长岩村哲夫面带苦涩的表情，这样说道。

    10月29日，本田将2012财年的合并业绩预测下调了950亿日元，预计全年净利润为3750亿日元。无需多言，“钓鱼岛”（日本称“尖阁诸岛”）国有化问题导致的中国反日情绪高涨是主要原因。本田还将2012财年在中国的汽车销量预测值下调到了62万辆，比当初计划少13万辆。

    丰田和日产在中国市场上的销售同样低迷。在日本股市上，汽车股面临的抛售压力与日俱增。

    汽车部件股跌幅更甚

    然而，与整车企业相比，部件企业股票的跌幅其实更大。上表是日本政府9月11日宣布“钓鱼岛”国有化之后，主要汽车及部件股票的价格变化。康奈可、优尼冲压等中国业务比例较高的日产系企业的跌幅尤为明显。

    按照中国的规定，整车企业最多只能向当地子公司出资50％，所以对于合并结算的影响仅限于出资比例的范围。而部件企业的当地子公司多数为合并结算子公司，收益会全部计入结算。作为其主要客户，整车企业业绩的变化会给部件企业带来成倍的冲击。

    美林日本证券的汽车部门分析师中西孝树指出，“如果2012年10～12月日系汽车企业在中国减产5成，2012财年的合并净利润将减少约5％。但部件企业受到的影响估计更大，约为10％左右”。

    汽车部件股之所以下跌，原因并不仅仅出在中国问题上。瑞士信贷证券的秋田昌洋指出，“部件公司的困境是构造性问题，从长期趋势来看，其股价还将持续低于整车”。

    在日元超高的形势继续的情况下，日本的整车企业加快了海外采购的速度，使得部件企业也迫切需要向海外发展。因此，秋田分析，“部件企业的利润正在减少”，这是因为，过去整车企业承担的日元结算交易时的汇率风险已经转移给了部件企业。

    三菱汽车上调了2012年4～9月的合并业绩，预计净利润为301亿日元，达到上年同期的2.8倍。这归功于该公司的小型车在东南亚的良好销量，以及中国业务比例相对偏低。但理由并不仅仅如此。

    10月25日。在主力车型SUV（多功能运动车）“欧蓝德”的新商品发布会上，三菱汽车社长益子修强调说：“（良好的业绩）很大程度上归功于加快了向海外采购零部件的速度。”

    该公司有望提前一年，实现到2013财年使在日本生产的汽车的部件的海外采购比例达到25％的目标。除了对俄出口订单之外，全部在日本国内生产的新款欧蓝德的部件海外采购比例更是高达31％。鉴于海外部件企业已经具备了相当的实力，在2012财年，该公司还将开始向海外采购发动机铝铸件、车轮相关部件。

    富士重工的业务由于受中国风险的影响较低、以及在美国的销量增加，所以业绩形势大好，该公司也在增加从海外采购部件的比例。2012年，该公司设置了海外采购的专业部门。计划在目前约10％的基础上，持续提升海外采购的比例。

    三菱汽车与富士重工取得的成果直接反映了日本部件企业的困境。2012年1～9月，三菱汽车的日本国内生产比例大约为50%，富士重工为75％，高于以海外生产为主的丰田等三大巨头。就企业规模而言，一鼓作气扩大海外生产并不容易，在日本部件企业眼中，这两家企业原本是能够拿到稳定订单的“最佳主顾”。然而，受到雷曼危机以及之后的超级日元升值的影响，这两家企业静悄悄地转向了扩大海外采购的道路。

    在整车企业进行采购改革的同时，中国又因为钓鱼岛问题爆发了反日游行。在日本部件企业面临“内忧外患”的情况下，中西预测，“汽车部件企业有可能发生全球性重组”。

    其中，引人注目的估计是传统色彩比较浓厚的丰田系部件企业。丰田于2012年4月宣布将采用兼顾部件通用化与提高商品竞争力的全新开发方式，如果丰田订购的部件种类减少，拿到订单的部件企业自然也会减少。此外，日产等企业也正在推进部件的通用化。

    过去，日系部件企业一直是日本车强大实力的后盾。如今，这些企业正面临着刻不容缓的危机。