一种一燃料为能源的汽车发动机微电脑控制跟动开关的节油装置。涉及发动机用配件领域或机械工程的一般燃烧发动机可混合物的攻供给或组成部分。由汽车及其发动机的传感控制部分、跟动开关和微电脑处理器组成来控制汽车的供油部分。当汽车在行驶过程中发生减速、换挡、发动机做主刹车力和刹车过程中，油门踏板松开，跟动开关随节气门、油门踏板松开过程的深度改变而改变，并产生闭合信息该微电脑处理器Ecu，在上述传感控制器同 
 
步配合下，微电脑处理器指令电喷器关闭，停止给发动机供油，从而达到汽车拖动工况被动供油状态的强制断油目的，进而节省燃油，可达10---18百分之。本装置不改变汽车的原有结构，结构简单，节油效果真实明显。并已申请国家专利。
 
　　微电脑控制跟动开关节油装置原理二本发明是一种燃料能源为动力的汽车微电脑控制跟动开关节油装置，涉及机械工程的一般燃烧发动机可混合物的供给或组合部分，广泛应用于一切以能源为动力的设备上。
　
   　我们知道随着一次性燃烧能源的越来越少，石油等一次性能源产品价格还要一路飚升，实行燃油税后，其价格继续攀升，迫使节省燃料是整个汽车生产厂家首先考虑的主要因素之一，目前节油产品种类很多，但主要有以下几类：（1）理论上能改变燃油分子结构的产品如：磁性材料、远红材料、超声材料、纳米材料等。（2）能改变燃油成份和改润滑方式的添加济材料。（3）能改变空气成份的稀土材料。（4）能改变空气密度的涡轮增压设备。（5）能改变雾化情况及雾化环境的汽油电喷和柴油共轨电喷系统。（6）机械滑行设备。（7）手动或刹车信号控制供油装置等。

　　上述几类产品，都有些道理，但目前在汽车制造商眼中仅有涡轮增压技术、汽油车电喷和柴油车共轨电喷技术被采用上车。一是将空气压缩，改变了空气密度，绝对增加了氧气使燃油得以完全燃烧；二是改变了雾化环境；经计算机计算，使空气燃油混合比更加合理，雾化更好，增加了瞬间爆发力。三是在某一方式上能对汽车发动机施实断油而节省燃料。其它的产品正如专家指出那样，有的产品理论上节油很好，实际效果不理想　、甚至没有效果，因为有的节油产品推翻了物质的守恒定律，有的产品结构复杂、难易实现，还有的产品手动操作，增加了司机劳动的强度、不切实际、有的产品虽好、但增加不安全隐患。故没有切实可靠的节油效果和安全保障，生产厂家一般是不予考虑的，因为他们要对其客户负责。

　　目前我国汽车市场上汽油电喷及涡轮增压技术已经普及，柴油共轨电喷技术已经成熟，开始生产并投入市场，这三项技术已做燃油燃烧率高达95-98%以上，基本上属完全燃烧，在上述的理论和技术上节油，理论上已经很难实现。

      本发明的微电脑控制跟动开关节油装置是一种全新理论概念的装置，其结构简单，制做容易，不改变汽车原有的结构，节油效果明显，可单独安装，亦可借助汽车原有的传感信息合并安装，适用于一切以燃料为能源动力的运行车类如：汽油电喷汽车、共轨电喷柴油汽车、普通柴油汽车及液化石油气等汽车。它利用的是汽车在运行的拖动工况时的减油断油原理。
 
　　微电脑控制跟动开关节油装置原理三在所有燃料汽车运行过程中，发动机供油有四种工作状态：（一）汽车运行和提速时的主动供油状态，它是为了给汽车发动机提高扭力。来加速汽车发动机转速，克服阻力，保持汽车运行和提高速度的。（二）被动供油状态（也是无效供油状态）；根据路况，司机需降低车速而采取的降低油门的减速过程，这个过程的一切被动供油都是无效的，也是燃油的浪费之处。（三）断油状态；在汽车运行减速刹车过程中，对不必要的被动供油实行断油，停止给发动机供油，来减少无效油耗，汽油电喷车和柴油共轨电喷车已做到这一步。（四）怠速供油状态，在汽车发动机运转过程中，以最小油门给发动机注油，来维持发动机的怠速运转，此时油耗是必须的，也是最低的。

      综上分析来看，减少和断绝被动无效供油是节油的主要措施之一，也是在发明的发明理论依据，前提是不影响车基本结构和运行状况，重点是在被动无效供油状态时通过微电脑处理强制断油从而达到节油目的。
 
　　微电脑控制跟动开关节油装置原理四汽油电喷车，柴油共轨电喷汽车虽然在托动工况的被动无效供油状态下能进行断油，但它是有先决条件的，当司机根据路况有刹车意念时，才会完全松开油门踏板，使节气门怠速触点闭合（柴油共轨汽车油门位置归0位，怠速触点闭合），才会产生闭合传感信息，在转速传感器，车速传感和水温传感的同步配合下，汽车微电脑（Ecu）识别汽车拖动情况、并指令电喷油器关闭而停止给发动机供油，也有些车是在汽车产生刹车信号时才强制断油。但多数情况下，司机根据路况，用油门调整车速，达到尽量少刹车，不刹车来处理路况问题的，降低油耗，保持相对车速，减少刹车次数也是优秀司机的必备技能，这个情况下，油门踏板不会完全松开，节汽门怠速触点不闭合（柴油共轨汽车油门的位置不归0位），亦不产生刹车信号，此时汽车做电脑（Ecu）不能识别汽车的拖动情况，在这种情况下，汽油喷车，柴油共轨电喷车是不能实现断油的，一般普通汽车则无从谈起，而在汽车运行过程中有一次提速供油过程则必有一次降速减油过程，在换档时，车减速不刹车时的被动供油状态所占各种状态的比例是相当大的，从而白白浪费了宝贵的燃油。