今年第二季度突如其来的寒流吹袭，让汽车业界至今难以适应。接近年底，仍在为提高销量挠破头皮的厂商，又开始为来年排产计划头疼了。

　　年中以来的经济衰退、救市政策不明朗等不确定因素，令原本一路高奏凯歌的厂商不得不放慢脚步——他们都在考虑一个问题：是继续降价促销、独立寒冬，还是联合减产、抱团取暖？

　　快不了的生产线

　　广州车展前夕，记者应邀前往本田中国工厂参观。工厂负责人介绍，目前该厂日产能200辆，本可以轻易地提高产能，但因为考虑目前全球车市受金融危机冲击严重，为适应市场需求人为地将生产线速度调低了。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达介绍，在半年时间里，国内乘用车销量同比下滑了25%。“这证明全球金融海啸对中国影响最大的不是股市、楼市，而是汽车市场。”饶达说。

　　就连近年产销量一贯突出的厂商也在猛然间感受到了寒意。东风日产销售总部副总部长陈斌波介绍，东风日产今年以来销量一直表现良好，但是到10月份情况突变，顾客来店率骤然减少。“人突然都不知去哪里了！”他说。

　　看不清的春天

　　在厂商老总和专家口中，今年的流行语是 “冬天来了，春天还会远吗？”但大家似乎对春天在什么时候到来并没有十足的把握。

　　饶达预计，根据今年的形势，明年上半年的销量很难取得正增长，第一季度肯定是负增长。如果整体经济不在第三季度回升的话，全年乘用车市场增长可能为1%或2%，甚至负增长。

　　广州本田董事长付守杰更加悲观，他认为车市要真正好起来，再现繁荣，恐怕要到2010年下半年。

　　厂商和专家都看不到春天的影子，原因是目前车市存在的不确定因素太多：整体经济形势难测，政府救市政策迟迟未出台等等。

　　然而，厂商的步伐不能因此停下来。接近年底，在销量上再冲一把的同时，也该为来年做点打算。

　　本田中国总经理长井昌称，本田中国将在产品的受欢迎程度和对车市低迷的预测之间取得一个平衡。

　　与本田中国这样跟自己较劲不同，国内其他厂商不得不更多地考虑竞争对手的策略安排。在广州车展上，车企老总们绝口不提来年的排产计划，在没摸清别人底细之前，谁也不愿意先暴露自己。

　　面对一片沉默，饶达呼吁，到年底了，限产保价比大力促销更明智。他建议，2009年排产计划不要定太高，先把今年计划减掉10%再定都可能是高的。

　　对此，一汽马自达销售公司副总经理于洪江笑言，看形势当然是调低一点好，如果大家仍不肯放低身段，定得太高，最后竞争会很激烈，对谁都不好。