按常理，自重越轻的汽车就越省油；如果一辆汽车自重增加，其油耗也会相应增加，这辆车就越不节能。但细心的人会发现，根据刚刚出台的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，有些达不到标准的车型在增加重量后反而能够达标，目前的“节能汽车”认定标准似乎有漏可捡。

　　“细则”通过两个指标来认定一辆车是不是节能汽车：整车整备质量(即汽车自重)及百公里综合油耗。其中，整车整备质量从750公斤以下到2510公斤以上，共分为16档，每档间隔110公斤到230公斤不等，整车整备质量越高，百公里综合油耗标准也放得越宽。有的汽车，不同型号的车型自重横跨了两个档次，出现了自重高的车型达到“节能汽车”标准，而自重较轻的车型不能达标的情况。以排量1.3升、代号HG7134DAA的广汽本田自动挡飞度为例，天窗版百公里综合油耗6.8升，不带天窗的百公里油耗6.7升，照理说，不带天窗的飞度较为节能。但天窗版飞度自重1110公斤，被划入第5档，百公里油耗低于6.8升即为节能汽车；不带天窗的飞度自重1089公斤，被划入第4档，百公里油耗低于6.5升才算节能汽车。这样一来，天窗版飞度符合节能汽车标准，不带天窗的飞度则不达标，而要使其达标，做法很简单——只要使其增重2公斤，达到1091公斤，便可像天窗版飞度一样划入第5档，从而顺利达标。

　　最“冤”的要数长安福特，有4款新嘉年华车型因自重1089公斤而被归入第4档，仅以百公里综合油耗0.1升的差距与“节能汽车”无缘；如果使这些车型各增重2公斤而归入第5档，它们百公里油耗将比“节能汽车”达标线低0.2升至0.3升。

　　昨天，有车企公关部负责人表示，已注意到其部分车型增重后即可获得“节能汽车”头衔，“如果这样做能使购买我们产品的消费者得到3000元补贴，为什么不呢？”

　　专家说法：认定标准过细反致百密一疏

　　针对部分车型增重2公斤即从“不节能”变成“节能”的现象，国内汽车业专家贾新光表示，节能汽车认定标准分档太碎、太细，反而导致百密一疏。

　　贾新光认为，把汽车按自重分为若干档来认定其是否节能，疏漏显而易见：那些自重接近同档上限的车型比较吃亏，而自重接近该档下限的车型较占便宜。眼下一款汽车往往拥有多个型号的产品，如果自重卡在某一档的上限与下一档的下限之间，就很容易出现自重高的车型达到节能标准、自重低的车型不达标的情况，这显然有失公平。

　　要解决目前的尴尬，办法有三个

　　一是参考国外一些地方的“平均油耗”法，即将同一款汽车旗下所有型号的车型油耗相加，再除以车型数量，取一个平均值作为这款车的平均油耗，供消费者参考；二是不管一款汽车旗下衍生出多少车型，均以基本款的油耗来衡量它是否符合节能汽车的标准；三是借用“模糊数学”原理，以现有的认定标准为基础，同时设一个“标准差”，允许那些拥有自动挡变速箱、天窗等升级配置的车型，油耗在现有标准基础上适当上浮。