汽车市场库存是逼近警戒线还是处于正常水平当前还未有定论，不过，市场现状却是：一方面，专家们用各种数据和理论为依据，向大家证明市场库存仍在正常状态；另一方面，消费者持币待购，车市退烧的迹象却愈发明显。
不少经销商表示，在现在这个时候谈销售实在有些尴尬，即便有五一黄金周助推，但销售增速还是陷入疲软境地。
产销数据
显示车市疲态
本月，中国汽车工业协会发布4月份中国汽车市场统计数据。
数据显示，我国4月汽车产销量分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长3 4 .6 1 %和34.37%。其中，在车市最为关注的乘用车市场，4月份，国内乘用车产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比分别增长39 .19%和33.21%。
今年前4个月，我国汽车市场共销售整车617万辆，超过去年上半年的总销量。然而，在漂亮的数据背后，确实隐藏了另外一个真相，4月份全国汽车产销量环比出现了下降，降幅分别为9.85%和10.37%。
值得注意的是，4月份的环比下降也是今年车市销量首次出现下滑，而在车市销量下滑同时行进的则是众多汽车厂商的加紧扩产，照此下去，“供过于求”的现象有可能在很短时间内就会得到体现。
与此同时，来自国家统计局中国经济景气监测中心与新华信不久前联合发布的“2010第一季度中国汽车景气指数”显示，今年一季度，反映汽车行业运行所处冷热程度的汽车行业预警指数为133 .3，与2009年四季度相比上升16.6个点，连续四个季度明显向好，逐步接近“黄灯区”与“红灯区”边界，呈“偏热”状态。
这表明，汽车行业已基本夯实了回暖基础，行业运行情况得到明显改善，但回暖增幅过大，出现过热势头，这些数据和分析已经向市场发出了重要信息，值得行业关注和思考。
库存增大
成为矛盾焦点
同样是来自中汽协的统计数据，4月，全国汽车厂商库存为54.75万辆，比3月底增加了1.81万辆。从车型情况看，乘用车库存有所上升，而商用车下降明显。4月底乘用车库存34.37万辆，比月初上升4万辆，其中，轿车库存22.39万辆，比月初上升3 .13万辆；商用车4月底库存为20.39万辆，比月初下降2.17万辆，已连续两个月下降。
中汽协的专家认为，4月份的库存数据相比今年年初还下降了4万辆，而随着产销规模的扩大，当前的库存还是处于合理水平。
可是，记者从市场上了解的情况却并不如中汽协的专家那般乐观。
“中汽协的库存统计是企业库存，如果算上流通途中以及市场终端的库存量，数字应该是汽车销量的1.5倍左右，如此算来，整个行业的库存可能已经超过200万。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬也承认这个所谓库存量的统计口径存在缺陷。
然而，在东莞市场，虽然大部分品牌经销商对于各自的库存量都作为秘密捂得严严实实，然而南都记者在寮步国际汽车城的4S店大院以及人少地偏的空地上，都看到了经销商堆积的大量库存车，而部分品牌的大幅优惠让利，实际上也是库存持续增加，经销商为求经营安全而进行降价清库的原因之一。
有业内人士称，由于当前有近半数的经销商未能完成预期目标，库存加大，如果市场销售情况不能持续增加，在一些不确定因素的诱导下，价格战局面很可能形成，目前，市场已经笼罩了价格战的前期氛围。
市场价格
呈两极分化
库存给经销商带来压力显而易见，以一辆新车占用10万元资金计算，100辆库存车占用的经销商资金就达到1000万元，在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下，这样的压力显然是难以承受的。
重压之下，价格战成为经销商不得不为之的选择，目前，出现优惠促销活动的车型几乎涵盖了市场上的所有细分市场和绝大多数车型。
目前，丰田全系的优惠幅度都比较大，在一汽丰田厂家的支持下，卡罗拉目前有1万左右的优惠，锐志优惠1 .7万，新皇冠的优惠更是高达2 .3 万，R A V 4的优惠也超过8000元；而广丰的雅力士目前优惠达到了1 .8万，凯美瑞和汉兰达也都有不同的优惠幅度。优惠幅度增加的不仅是 1 .6L车型，排量高的车型也在其中。
1 .8L的思域优惠幅度日前出现了大幅上涨，据东风本田4S店的销售人员介绍，目前购买思域车型最高可以优惠1 .2万元。这一优惠幅度与几个月前的几千元相比，扩大了近万元，而像蒙迪欧-致胜、马自达6、福克斯、天籁、T IID A 等热销车型的优惠也均超过万元。
这是一个让消费者兴奋的信号，在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后，消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光：买车不仅不用再等车了，而且价格也要下降了。
有分析人士认为，目前的降价行为还只是试探，估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价，“虽然车市价格战可能还不会在短期内打响，但车市的结构性放缓，却已经开始从中级车、中高级车领域向更多细分市场蔓延，同时也从少数品牌向更多品牌扩散。各细分市场、绝大多数品牌车型的降价幅度，也普遍呈不断增大之势。”
市场现状也正是如此，虽然各品牌与车型降价频繁，但是部分热门车型的价格却始终保持坚挺，例如大众系中的高尔夫)6，该车自上市以来就供不应求，资源十分抢手，到目前为止，经销商还是无法提供批量高尔夫6现车，一般情况下，消费者预订高尔夫6要等待4-6个月；而途观作为SU V新贵，资源也同样紧张，东莞经销商对该车采取“加价提车”的销售方式。
除了上述两款大众车外，人气车型科鲁兹也一直没有出现优惠。不过该车在雪佛兰4S店是有少量现车供应的，即使需要预订，一般情况下等半个月或一个月也都可以提到现车。但厂商及4S店对科鲁兹的价格管控十分严格，终端一直未出现过降价，新君威、新君越以及英朗等车型同样也是如此。
采写：南都记者 魏启扬
调整还是拐点？
从全年来看，预计今年汽车产能可能将达到2000万辆，而行业普遍认为今年的市场需求在1500万辆左右，这意味着500万辆将转为库存，这个数字即使平均下来，也还是很难让商家接受的。
从去年国内乘用车产销双双突破千万辆开始，很多车企都公开表示将上调产能计划。
正因为去年车市的火爆，车企普遍对今年估计乐观，所以对销量目标都有不同程度的提高。而且很多车企的产能在经历了去年的缺货困扰之后，产能普遍早在今年第一季度时就达到了最高峰。从目前各车企已公布的产能计划看，今年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆。
据年初时各大车企公布的扩充计划，粗略统计一下可以发现，到今年年底，中国车企的产能将逼近3000万辆，实际可能完成2000万辆的生产，这实在是个惊人的数字。在今年国家针对汽车产业政策力度有所缩减的大背景之下，市场能否顺利消化这些新增的产能已经成了今年下半年车市价格变化走势的关键。
一个值得关注的现象是，目前已经有部分品牌表示，将会针对实际的市场变化对产能进行适当调整或者正在进行调整，而所有有调整计划的品牌都是属于向下调整，即降低部分产能。不过就算车企开始实施产能调整，其预计反映到终端市场上也得需要两个月的时间，所以经销商仍将承受库存的压力。
对于当前的市场现状，经销商和业内人士持两派观点，一方认为当前市场只是进行调整，因为车市增长的大方向还没有出现变化，即使以当前市场存在200万辆库存来计算，现在国内的汽车经销商超过3万家，平均到每家经销商的库存为60多台，而这样规模的库存量对于大部分经销商来说并不能算是高库存，是处于合理范围。
但持反方观点的行业专家却认为，现在确实还不是最坏的结果，经销商还都承受得住。但是如果市场冷淡状态持续整个第二季度，经销商的资金链将会受到严重的考验。
