在整体的车身设计方面，由世界著名的意大利设计公司宾尼法尼亚打造的外观，使这款小车拥有了不凡的相貌，虽然在小车市场上，外形都追求玩“Q”玩“酷”，但同悦的外形设计大方中不失可爱，很明显是一款想尽量满足车主各方面需求的传统轿车。
尤其是尾部设计，非常圆润顺滑，可以说是该级别小车中尾部设计最为出彩的一辆。同悦的诸多版本中，也尽量将车身颜色和内部装饰达到某种程度的一致，这次试的车外观是橙色而内部座椅设计也加入了橙色动感元素，让整车设计更加一气呵成。
如果和同级别的车相比，同悦的乘坐感受很不错，因为江淮扎实的底盘技术，让该车外观虽小，却很稳重。加上刻意设计的后部空间，足以胜任一个普通家庭的需求，而两厢车的尾厢空间也还不错，在大部分的两厢车中，空间算是中等偏上。特别值得一提的是，同悦的车内空间并不狭窄，视野开阔，在整个驾驶过程中，略带运动性质的座椅始终给予了驾驶者很好的包裹性，直接提升了各种环境下驾驶者的信心。此外，中控台的各种控制按键布局也比较合理，方便控制。
我们虽然拿的是新车，但是车厢内味道并不大，由此可以欣慰的感觉到江淮在用料上的用心。中控台的设计也算大方，这一点已经比同级别车要高超很多，可以说在所有的设计上并不比合资两厢车差，相反很多细节上，实用性和美观性要比法系两厢车要好出许多。
操控上，江淮汽车提供了宽敞的试车场地，为同悦1．3L的极限测试提供了很大的便利性。虽然测试的是1．3L排量，但搭配5速手动波箱后，在驾驶上丝毫没有1．3L车型常见的动力不足的通病，畅顺充沛的动力赋予了其非常活跃的个性。
在蛇形绕桩环节，同悦穿梭在间距被缩短为18米的障碍物中丝毫不觉得费劲，同悦的底盘功力得到了完全的体现。以底盘技术见长的江淮汽车，将这一强项完全地移植到了同悦身上。带着一定韧性的悬挂有力地支撑着车身，侧倾并不大，而助力均匀，指向性准确的方向盘，完全将操控变成一种乐趣。
1．3L的排量，本来不应对其加速性抱有太高的期望，尽管如此，同悦还是给了记者意外的惊喜。深踩油门之下，还是小有推背感。这不仅得益于这款发动机活跃的个性和波箱传动的干脆利落，以及轮胎的抓地力也有很大的关系。不过相比之下，这款车的极限也出现得稍早一点。在略高于40km／h的U形急弯中，虽然状况完全在驾驶者的控制范围内，但轮胎开始预见性地发出噪音，提醒驾驶者小心为上，毕竟这仅仅是1．3L排量。
