试驾：6AT手自一体变速箱平顺性和燃油经济性提升明显
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新老标致408动力对比
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新款408 1.6L
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老款408 1.6L
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新款408 2.0L
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老款408 2.0L
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最大功率
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86kW(117PS)
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78kW(106PS)
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108kW(147PS)
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108kW(147PS)
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最大扭矩
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150Nm
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142Nm
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200Nm
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200Nm
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变速箱
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5MT/4AT
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5MT/4AT
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5MT/6AT
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5MT/4AT
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官方综合油耗
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7.0L/7.4L
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7.7L/8L
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8.1L/8.2L
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8.1L/8.4L
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购车网（http://www.ecar168.cn）制表
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新款标致408外观内饰的变化可以说都没有动力总成升级来得实际，搭载全新1.6L CVVT发动机，最大功率为86kW，峰值扭矩160N•m，较老款分别提升8kW和8N•m。手自动挡百公里油耗分别下降0.7L和0.6L。2.0L发动机不变，最大功率108kW，峰值扭矩200Nm，搭载全新6速手自一体变速箱，此款来自爱信的变速箱在多款车型上已有成熟搭配，如标致508、雪铁龙C5等，换挡速度较老掉牙的4AT有着质的飞跃，百公里油耗较老款车型下降0.2L。
6速手自一体变速箱的新款标致408 2.0L车型与此前4速自动变速箱车型明显的区别在于，换挡平顺性大幅提高，起步和低速阶段齿比更加细腻6AT保证了行车的平顺性，几乎感受不到明显的顿挫感，将2.0L动力输出推向了一个新的水平。当转速迈过2000rpm关口，水库闸门开启般狂泻而出，加速能力大幅提升。在正常加速状态下（没有吊高转速起步）,百公里加速时间在12秒出头，显然对一款接近B级车尺寸和享受的车型来说，已经相当出色了。
新款标致408的电子助力转向，手感比较轻盈、路感清晰、信息传达丰富，指向性没有与偏向于运动的福克斯、思域灵敏精准，但也符合家用定位。前麦弗逊后扭力梁式悬挂调校的炉火纯青，过一些起伏路和减速带时，底盘整体感和刚性强，传递给驾乘人员的就是那种欧系车传统的厚实感，连续变线时，车身姿态平稳。
重新升级的刹车系统，刹车线性感加强，老款车型中强力刹车的情形下的点头现象已经大大削弱。最后值得一说的是，整体噪音控制上了新的台阶，尤其是恼人的胎噪声，此项源于米其林的Primacy LC博锐轮胎的出色静音性能。
编辑点评：此次408全新改款重点还是变速箱升级，升级后不管是驾驶平顺性和燃油经济性都有着明显改善，另外更加时尚的外观和质感上佳的内饰也能加分不少，整体竞争力提升了一大截。后期，如果在营销和性价比上下点功夫，突破上市两年来3000-5000辆的月销量表现指日可待。（购车网 编辑/陈军 评测/潘焕平）
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