2012年11月4日，比亚迪在北京发布了以“零元购车”为理念的电动车推广计划，该计划通过金融方案来为电动车客户提供购车贷款，而所谓零元购车，则是在充分发挥电动车的运营成本优势的前提下，利用油电差价来填补每月的银行月供。目前，这样的方案将会在公共交通领域推广。

    说到“零元购车”，让人不得不联想到通讯市场上推行已久的零元购机方案，消费者通过预存话费来得到一部手机，虽名义相通，但比亚迪的计划显然不同与此。这次即将推行的“零元购车”的想法是源于此前与公交集团以及银行三方合作的模式，通过汽车金融来促进电动车在公交领域的发展，对于比亚迪来说，这一模式为日后的电动车发展奠定了一定的基础。

    在发布会上，王传福阐述了“零元购车”的具体细则，从中我们了解到之所以要推出这样的方案就是希望可以通过减轻客户在购置电动车上的成本压力，从而化解大多数人对电动车能否适应市场需求的质疑。比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。不仅如此，比亚迪还负责充电设施的建设以及车辆的维护保养，解除了出租车公司和司机对新能源汽车使用的后顾之忧。

    在有关出租车盈利方面的介绍中，比亚迪官方人员表示，基于此前的运营经验，对于一辆出租车来说，在零首付的情况下，用每月使用纯电动车节省下来的油电差价就能与月供支出相抵，剩余部分为纯利润，这不仅解决了月供的负担，它还能将采用传统动力的汽车每月所使用的汽油费的50%贡献出来。以一年行驶15万公里来看，纯电动车所消耗电能在成本上要远远低于传统动力汽车的燃油成本，并且这部分差价在一年左右的时间就可以弥补为购置电动车多花出去的钱。

    以深圳为例，比亚迪E6出租版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万。一台深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天（出租车平均每月进行1天车辆保养）。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元，假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，由此看来，比亚迪E6在购车和用车的总成本支出方面要远低于传统动力的汽车。

    编辑总结：

    比亚迪的这次推广方案虽仅限于公共交通范畴，但这对于普通消费者而言，这让他们有了与电动车近距离接触的机会，从而对电动车形成初步的认识，这对于未来将电动车进一步向市场推广打下了基础。王传福对此也坦言，由于私家车每年的行驶里程较短，因此，无法使电动车的使用成本优势凸现出来，所以，在短时间来看，这块市场仍需培育。