以媒体的身份参加试驾是我的工作，但是如果仅就个人感觉而言，这种工作做多了有两个坏处：1、对许多车型，特别是中低端缺乏特色的车型提不起兴趣；2、那些充满兴趣的车型又距离自己太遥远，短暂接触其实是一种莫大的折磨。不过试驾北京奔驰C级车却是十分享受的工作，因为我喜欢这款车，而且琢磨着自己奋斗个10年8年的，如果痴情不改的话咬咬牙也能办得到。

    我是抱着挑刺的心态参加北奔这次C级车成都站试驾的。去年C级车刚上市的时候我就在杭州试过，那一批车是原装进口的，给我留下的印象很好。这次要试的是国产C级车——我关心除了车尾的LOGO，国产和进口到底有没有差别。这个“找不同”的游戏最终是我输了，北奔生产的C级车在我目前所知的细节范围内和进口车没有任何区别，我相信即便是忠于奔驰品牌十几年的老车主们在给自己家族里的年轻人选车的时候也很难找出两者之间的不同。C级车最大成就在于让奔驰的品牌想象趋于年轻化，在中国人对品牌的认识和选择逐渐有了一些家族遗传的倾向之后，这种年轻化的趋势能为市场的扩展带来直接的好处。

     国产C级车品质的统一不仅是在表面上，奔驰在动力、操控和舒适性上的功力同样没有丝毫缩水的表现。技术成熟的1.8L机械增压发动机无论在是运转细腻度还是噪音控制方面，都达到了相当高的水准。184马力的最大功率数值虽然不是同级别发动机中最强悍的，但近似于自然吸气发动机的线性表现使得油门和发动机的沟通变得更直接和自然。这对奔驰而言是必须的——不追求暴力的加速快感，即便是车身优秀的整体性和扎实的底盘随时引诱着你超过公路限速，也要包装得非常绅士，温文尔雅。

    操控一直是奔驰被人们误解的地方，包括我在内。殊不知奔驰只是不支持过分激烈的动作，但并不代表它没有这样的能力。C级车的内饰设计就在力求营造一种淡定自信的氛围，心态平和却又随时保持蓄势待发的状态。当我以超过130km的时速躲避高速公路上一块落石的时候，对上述这一点有了更深刻的体会。

   C级车上市的时候奔驰中国的CEO麦尔斯说这款车定位于25-35岁之间的青年才俊，试驾结束后的当天晚上，同行的另外一名记者发短信给我：“C级车太爽了，30岁之前拿下，必须的！”