近来，网络上曝光了新一代伊兰特的效果图，据称其动力将全面升级。其实，针对动力升级，伊兰特的老对手——同为中级车“新三样”的福美来，早就开始布局，实施了动力总成计划。日前，海马将其动力总成战略下的力作——VVT技术发动机，搭载到全新的福美来车型上，强势推出2010款福美来，动力更强，操控更佳，节油更出众，目标直指伊兰特，两强再争高下。我们不妨从动力总成出发，从动力性、操控性与节油性三个方面，对2010款福美来与在售的伊兰特做个比较，看看2010款福美来能否占得上风。

    动力性：2010款福美来性能强悍，伊兰特输出平顺

　　2010款福美来手动档车型搭载了海马全新VVT技术发动机，最大功率高达88.2kw，最大扭矩158N•m，升功率超过55千瓦，性能指标高居同级车型前列。并且，该发动机通过了累计超过1万小时的台架试验，其中450小时台架试验后性能衰减仅为2%，远低于同行标准的5%，品质可靠。特别是，该款发动机曾搭载在海马欢动车型上，助其在09年CTCC中国房车锦标赛中屡创佳绩，其品质通过了赛场的严酷考验，博得了社会各界的喝彩。

　　伊兰特搭载了现代1.6 L DOHC CVVT发动机，使用了α-CVVT发动机，提高了燃料利用率，最大功率82kw，最大扭矩145Nm/4500rpm，虽然该款发动机的性能指标比福美来的发动机稍逊一筹，但输出平顺，且与手动变速箱的匹配较为顺恰，可实现变速比例的最佳设置，变速器齿轮设计也完美精湛，噪音小，便于操控，可轻松实现档位转换。

    操控性：2010款福美来操控灵敏，伊兰特操控中性

　　2010款福美来拥有源自马自达的卓越运动底盘以及前麦弗逊式、后TTL多连杆式四轮独立悬挂系统，偏向硬朗的调校使得车身在急速转弯时有很好的车身整体稳定性。特别是， 2010款福美来全系采用博世8.1版本ABS+EBD系统，系统循环时间减小至5毫秒，每秒钟可实现200次刹车，不仅使操控更加灵敏，而且能有效避免追尾事故的发生，从而确保了车辆在高速行驶中的制动安全。

　　伊兰特的悬挂系统则显得有些中性，采用了前麦弗逊式、后Twin-link独立悬挂的结构，调校相对偏软一些，因此对路面震动取得了较好的吸收效果，从而增强了舒适性，整体操控感觉略显中性。

    节油性：2010款福美来综合运用四大节油科技，伊兰特充分利用发动机技术

　　福美来在广大用户群体中一向有着“经济节油”的良好口碑，实际路况百公里油耗一般只有6L。2010款福美来再次综合运用BOSCH电脑管理系统、S-EFI 顺序多点燃油喷射系统、VICS可变惯性进气系统、PCM一体化动力总成控制模块等四大节油科技，使节油性能更加出众。

　　而伊兰特的节油性能则充分体现在其α-CVVT发动机的先进技术上，该发动机具有“连续可变的气门正时系统”，等速情况下比普通发动机油耗节省可达13%以上，综合路况油耗也可节省7-9%。

    总结：2010款福美来略占上风，新一代伊兰特值得期待

　　一番对比下来，2010款福美来相比在售的伊兰特，似乎略占上风。但实际上，这两款车的市场保有量都在50万辆以上，均为成熟可靠的经典车型，值得大家的信赖。今年，动力升级后的2010款福美来将继续高歌猛进。当然，即将进行动力升级的新一代伊兰特也值得期待。或许，这对老冤家届时将再掀起新一轮的对抗。