华晨骏捷FRV上市有些日子了，卖得算是不错，不过它也就是平平常常自主品牌小车中的一个，论动力、操控都没啥特色，扔到车堆里一点都不起眼。不过这一辆骏捷Cross可大不相同了，华晨依照现在流行的跨界方式对FRV的外观进行了一番精装修，效果颇让人心动，为了显示区别，名字中也去掉了FRV字样。

　　“我是该为自主品牌叫好，还是该称赞意大利外包设计公司？”——《驾驶日记》，1章4节4行

　　可以看得出来，中华的“装修理念”与CrossPolo和MG3SW基本一致，就是要让两厢小车看起来更强健。

　　骏捷Cross重新设计的前后包围恰到好处地营造了跨界的氛围，与车身上半部分完美地融为一体。车顶行李架和后扰流板提升了视觉高度，也让整车在成熟中显出一股精细和力量。

　　说实话，骏捷Cross相对两厢版FRV来说，其外观帅气的提升程度已经远超过CrossPolo相对于普通Polo的水平。

　　骏捷Cross并不需要依靠鲜艳的颜色去突出个性，纯粹的白色车身加黑色包围一样干净利落，这种情况甚至让我想到了第二代高尔夫（捷达），如此成熟设计的魅力开始在中国自主品牌产品上闪耀，不知道是该为自主品牌叫好呢，还是该为意大利外包设计公司拍手……

从前的别扭都被“踢飞”

　　“除了内饰，没什么可以抱怨的地方。”——《驾驶日记》，3章5节1行

　　被外观调动起来的心情进到车内会受到一些压抑，因为这里沉闷的造型明显不及外观，甚至连一点突出运动的元素都没有添加进来。可几天试驾下来，我也再没找到其他可以抱怨的地方，从前自主品牌小车那些别扭的设计都得到了改善，所有控制都轻松直接，在使用便利性上一点不输给合资品牌产品。当然，屈从于成本考虑，内饰用料不高档，接缝也不太均匀。

　　织物座椅不需太多调整就可以找到合适的姿势，而且右手边还有个宽大的可折叠扶手，可以惬意地把手搭在上面。无论方向盘、换挡手柄还是脚踏板上都没有传递发动机的抖动，再次让我对华晨的工艺感到一丝欣喜。

　　它的“心”有些软弱

　　“认同自己是个普通消费者，就会认同它的平稳和舒适。”——《驾驶日记》，4章3节2行

　　问题出现在踩下油门之后，发动机动力似乎与噪音和震动一起被关了禁闭。它来自三菱的经典4A1系列，74kw的输出功率在今天那些动不动就超过85kw的1.6升机器面前显得有些寒酸。使用了更大的轮胎后，骏捷Cross的操控性和舒适性感觉比FRV都要提高一个档次，悬挂能将多数细碎震动过滤干净。