千万不要误会，这并不是说法西斯又回来了，世界已然还是和平的。这样的题目很明显的说明了今天三位主角的国籍，它们分别来自德国、意大利和我们的邻国日本，这三位就是在跑车界鼎鼎大名的保时捷911Turbo、法拉利F430和日产的GT-R。那么这三款风格迥异的超跑到底表现如何呢？或许做完今天的对比，一切就可以揭晓了。
F430的造型是典型的意式风格
风格迥异，这三款超级跑车到底有何不同呢？其实单从造型上我们就可以看出三款车型的不同，如果你是一位资深车迷，那么即使不用看车标也可以迅速的说出它们产自哪里。首先，这三台车中最引人瞩目的就是来自跑车之国的法拉利F430，巨大的进气口、低矮的车身、流畅动感的车身造型，这些设计元素散发着一股特有的意式激情，所以只要是有法拉利出现的地方，就不乏驻足观看之人。
保时捷911依然沿用经典的青蛙造型
反观保时捷911Turbo，似乎并不十分张扬，严谨的日耳曼人似乎对外型并不十分在意，所以911车系才会一直沿用当初的青蛙王子造型，而这也成为了911车系的一种经典。
GT-R车体巨大 气势逼人
最后再来观察日产的GT-R，它体现出来的则是一种不折不扣的日本风格，巨大的车体和前脸营造出的气势给人以强烈的压迫感，令对手不战而寒。
F430采用经典的中置后驱布局
从机械结构来看，三款车也是完全不同的。法拉利向来是追求纯粹的，所以在它的入门级车型F430之上，机械布局也同样是典型超级跑车的中置后驱布局，这样的布局无论在静态还是动态都拥有完美的前后配重比例，令车辆拥有近乎完美的操控。
后置后驱是保时捷向来的传统
相比法拉利的纯粹，911Turbo似乎更加注重实战效果，自从波尔舍博士研发出了后置后驱的911后，该车系就从未改变过RR的机械布局。为了降低尾部重心，911Turbo还采用了并不常见的水平对置六缸的涡轮引擎。
GT-R是一部以后驱车为基础的四驱跑车
与前两者不同，新生GT-R采用了科技含量更高的机械布局，这就是人们所熟知的前置后驱加智能四驱技术。简单来说，就是在日常行驶情况下GT-R表现完全就是一台后驱车，但当转向时后轮出现横滑或空转时，ECU会自动降低后轮动力输出，并将部分扭力传递至前轮，转而成为一台四驱车，这就是GT-R的机械布局，完全一副高科技武器。
F430的V8引擎输出高达490匹
说完了外观同机械，接下来就该转入最为重要的性能环节了。F430搭载一台4.3升V8自然吸气引擎，并采用90度夹角的设计，输出马力高达490匹，在三款车型中位列首位。
中置后驱的机械布局带来良好的操控
加速性能方面，F430可在4.0秒内完成0-100km/h的加速动作，而极速高达315km/h。F430并不只是会跑直线，前后均采用双叉臂悬架的它在弯道拥有极强的可操控性，拥有较高的极限。
911Turbo的3.6升水平对置发动机
在三款超跑中，保时捷的排量无疑是最小的，它的水平对置六缸发动机排量仅为3.6升，但在全新双涡轮增压系统的帮助下，911Turbo同样可以输出高达480匹的马力，虽然马力不算突出，但911的扭力却高达620Nm，在三车之中排名第一。
最后我们再来看看来自亚洲的GT-R。它的心脏是一台编号为VR38DETT的3.8升V6汽油引擎，采用双涡轮增压系统，最大马力同样达到了480匹，峰值扭力则为588Nm。值得一提的是，新改款的GT-R还提供了超增压功能，可在短时间内，马力输出可以达到485匹，而这是它的对手不曾有过的新玩意。
E-ATTESA智能四驱系统令战神所向披靡
之所以称日产的GT-R为战神，就是其拥有令对手汗颜的速度。全新GT-R在E-ATTESA系统和原地增压功能的配合下，可在3.5秒内从静止加速破百，相比911Turbo和F430要快出不少。而在赛道之上，GT-R表现同样抢眼，这点单从纽博格里北环赛道各车型的最快圈速上就可看出。
经过简单的三项对比，结果最终尘埃落定。再次复活的GT-R又一次让高贵的欧系超跑感到了压力，即便GT-R的自重多达1.8吨，但依然拥有令人恐怖的车速。除了性能，GT-R在售价上以无疑更加亲民，所以GT-R可以说是毫无悬念的获得了今天的胜利。
