2009年上半年的中国市场，成为全球汽车工业阴霾中唯一的亮点。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年3月以来，国内车市连续三个月销量超过100万辆，前5个月总销量接近500万，其中乘用车销量达到363.09万辆，相比去年同期增长了21.2%。

       值得注意的是，交叉型乘用车前5个月销量达到77.53万辆，同比增长50.78%，成为推动国内车市高速发展的重要力量。

       政策利好，小车推着大车走

       记者从中国汽车工业协会了解到，今年前5个月，国内MPV销量同比下降10.25%，SUV和轿车的增幅则分别为10.73%和16.54%，由此可见，在乘用车市场近30%的增幅中，交叉型乘用车无疑是最大的功臣。据了解，交叉型乘用车主要是微客产品，而这类车型在今年的旺销，则得益于小排量车购置税下调、汽车下乡等一系列利好政策的推动。

       今年年初1.6L以下车型购置税下调至5%，仅此一项就可以让购车者节省近2000元的支出，而国内近80%的微客产品都可以享受到这一优惠政策。来自工信部的统计也显示，今年前5个月1.6L以下车型销量达到261万辆，同比增长39%。

       除了1.6L以下车型购置税下调，汽车下乡被认为是今年微车旺销的又一重要原因。据了解，目前国内微客的价格普遍在3-4万左右，而汽车下乡向农村购车者发放10%的补贴，又让购车者节省了近4000元的支出，这对微车的用户来说，是一个可以把潜在需求变成实际购买的刺激。记者从上汽通用五菱了解到，上半年微车消费群体的结构特征和年龄特征与原来相比并没有大的变化，这就说明大量的农村溢出劳动力和返乡的农民工，因为有创业的需要，又有国家政策的鼓励，购买了微车。而这一大群“意外”的消费者，成了上半年车市增长的助推器。

       微车战场烽烟四起，马太效应催生半年超52万车企

       随着旺销局面的形成，微车市场在今年也出现了“烽烟四起”的局面。奇瑞、郑州日产、海马、吉奥、陕汽等企业也瞅准了“汽车下乡”这块大蛋糕，欲从中分一杯羹。奇瑞开瑞、海马福仕达、吉奥兴旺等微客新品杀入市场，并带来了“第三代微客”、“轿车化微客”等概念。但对于老牌企业而言，新军的进入似乎并没有造成太大的冲击。

       记者在调查中发现，微车作为重要的生产工具，用户在选择时会非常谨慎，品牌越强、保有量越大、产品口碑越好、网络发达、使用起来越方便的品牌，越是受欢迎，马太效应就此显现。以上汽通用五菱和长安为例，这两个多年占据微车市场第一名和第二名的车企，加起来的占有率一直超过75%，上半年这个格局依旧未变，还有更加集中的趋势。上汽通用五菱表现尤为抢眼，上半年销量竟突破52万辆，达到525050辆，同比增长50%。其明星产品五菱之光平均月销接近50000辆，而其保有量，已经超过了160万辆；其另一主力产品五菱荣光则一直处于供不应求的状态，月销已经突破了2万辆。

       而半年产销就突破50万辆的单一车企，在国内市场则是首次出现。

       “留住用户”和“得到用户”同样重要

       微车市场井喷，人们的各种担忧也开始随之而来。这么大的购买量和保有量，车企能否提供良好的售后服务，能否让用户省心？记者通过调查发现，整个微车市场并没有被井喷冲昏头脑，他们对营销服务的基础建设给予了足够的重视。

       “我们从03年就开始向县乡推进营销服务网络，在县里面设立简化的2S点，只有销售和服务的功能。09年开始我们加快了这种模式的推进步伐，目前我们这种2S规模及以上的网点全国有1300多个。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰向记者介绍，“在一些连2S都覆盖不到的地区，今年我们推出了‘航班服务’，就是在村里或镇上设一个固定维修点，每周或每两周维修人员去一次，集中服务”，杨杰进一步说。另外，记者也了解到，长安、哈飞、昌河、小康等均有自己的服务推进计划，长安提出要在全国建立1000个“长安亲情之家”，哈飞有“向日葵”服务下乡，昌河开展“万村千乡”活动……至少在理念上，这些车企并没有并胜利冲昏头脑。

       政策带来的利好还能延续多久，这或许是车企最关注的问题。据了解，今年6月国内车市已经呈现出的疲软态势，有业内人士指出，虽然汽车下乡政策刺激了农村用户的购车需求，但在经历了上半年的“井喷”之后，农村市场的购买潜力还有多大，还是个未知数，而各地补贴发放政策落实不一，也影响了部分农村用户购车。“不能把宝全都压在政策上。市场越好，企业越要注重质量稳定性和服务的深入，否则你只是得到了用户，却无法留住用户。对我们来说二者同样重要。”杨杰表示。

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