国内中级车市悍将众多，竞争激烈程度也远非其他细分市场所能匹敌,但即将于9月25日上市的“全球新一代欧系中级车”全新爱丽舍，与东风雪铁龙旗下冠军性能中级车世嘉，高性能高端中级车C4L形成的中级车矩阵，还是在“金九银十”这个传统的汽车销售旺季激起了不小的波澜。

    对于东风雪铁龙来说，全新爱丽舍上市无疑会与全新世嘉、C4L由低到高分别在家用、运动时尚和高端三个层面出击，以不同的定位完善在中级车市场的布局；对原本风云变幻的中级车市场来说，东风雪铁龙由此组建的“中级车三剑客”，无疑具备了咬紧大众捷达、宝来、速腾“领头组合”的资本和筹码，并与其形成捉对厮杀颇具看点的竞争格局。

    形似神不似：东风雪铁龙铸就“兄弟连” 大众上阵“父子兵”

    国内汽车行业素有“得中级车得天下”之说，因此中级车市场也就成为车企的必争之地。尤其近两年国内车市整体增速放缓的情况下，中级车市场依然保持稳健的上升态势。今年前8个月中级车销量同比增长18.4%，市场份额扩至60%，其它级别市场份额则出现了不同程度的下降。此种情况下，各大车企纷纷在A级车市场布下重兵自在情理之中。全新爱丽舍上市，可谓是东风雪铁龙循势而动的一个生动案例。

    此前，东风雪铁龙已成功推出爱丽舍，并在国内上市10年多的时间收获60多万用户的追捧；2008推出的冠军性能中级车世嘉，凭借时尚动感的造型设计、丰富全面的舒适安全配置和WRC赛车基因及冠军底盘调校三大独特优势，在群雄混战的中级车市场横刀立马，以月销过万的势头成为东风雪铁龙站立中级市场的“明星车型”，上市5年间，不仅在中国荣获50万用户青睐，更助力雪铁龙C4（世嘉）家族成功登上全球销量300万的宝座，从而夯实了东风雪铁龙在这一细分市场的战略基础；定位A+级的高端高性能中级车C4L，上市不到一年的时间里获得成功，迅速跻身高端主流中级车地位，目标直指大众速腾至此，东风雪铁龙旗下全新爱丽舍，全新世嘉，C4L的中级车“三剑客”，将以“集团化”作战方式谋求最大竞争效果。

    此种摒弃单兵作战的方式在行业已屡见不鲜，如今越来越多的消费者将中级车作为首次购车首选，为满足消费者多样化需求，大众率先放弃车企垂直换代的策略，采用捷达、宝来、速腾三代“父子兵”衍生车型并肩作战的格局，“多代同堂”车型同时征战中级车市场。而出自不同生产平台，有着不同历史传承的东风雪铁龙“中级车三剑客”，显然不同于大众的“父子兵”模式，称之为“兄弟连”也许更为妥帖和准确。

    战略大不同：东风雪铁龙世嘉首发新家族脸谱 大众“三杰”套娃造型大同小异

    提起大众的“集团化”作战策略，其千篇一律的“套娃”设计总是让人诟病。大众“中级车三杰”自然难脱窠臼，从外观来看，捷达、宝来、速腾除长、宽、高略有不同外，整体设计难以让人区分，如果不绕到车尾看铭牌，很难叫出这款车的名字。

    而遇到东风雪铁龙“中级车三剑客”，显然不必有此种担心，它们的相似之处恐怕仅有的是与中网格栅融为一体的立体、圆润镀铬双人字形标志，以及车尾的东风雪铁龙品牌标识。以此次上市主打家用市场的全新爱丽舍为例，除了前脸应用世嘉首发的新一代雪铁龙家族脸谱外，无论外形还是内饰，不要说几乎与世嘉、C4L无一雷同之处作为东风雪铁龙布局中级车市场的战略支点，世嘉更不遑多论。极富流线型的车型轮廓与线条和谐搭配，优雅与动感和谐统一完美融合。在欧洲，率先上市的五门C4因为其非凡魅力当选为英国、法国、意大利、克罗地亚、比利时、西班牙等国家的年度车，并多次荣获国际汽车设计大奖。在中国，世嘉两厢圆润饱满的流线型车身设计被用户赞为“最漂亮的两厢车”，三厢车型也被惊呼“最‘尾’美三厢”。尤其是2012年采用“风塑美学”设计，国内首发雪铁龙新一代家族脸谱上市的新世嘉，不仅赢得了“大气中级车”的美誉，更是满足了都市精英人群的从容驾驭体验。

    可见，东风雪铁龙的车型在外形上一向都不落俗套。诞生于另一平台的C4L也不例外，富于运动特质的前脸造型、造型犀利的大灯，融入镀铬前格栅的人字形雪铁龙车标，都显示出设计师的独具用心，致力成为社会中坚人士购买中级车的首选。相比之下，速腾的大众家族前脸要中庸许多，抑制了这些人群自我个性的表达。

    作为中国车市最大的一块蛋糕，中级车市场今年上半年同比增长19.4%，远高于市场平均水平的11.3%，形势一片大好。依据东风雪铁龙的规划，全新爱丽舍上市后与新捷达、新桑塔纳在家用市场展开竞争，并与C4L、世嘉发挥“集团化”优势，抢占今年下半年尤其是第四季度冲量的先机，加速“龙腾C计划”的深入推进。但面对如日中天的大众“三杰”，难免与其又有一番缠斗。