MG名爵7AT外观

　　我的朋友小鱼一度钟情于MG 7，可惜这位IT高手虽能轻松驾驶程序代码，却对手排挡非常畏惧——不能若求他，这城市太拥堵了。现在自动挡的MG 7AT(参数配置 图库) 终于问世，那些像小鱼一样被手动挡吓跑的MG 7爱慕者，又有了回到名爵4S店的理由

　　我坐在丽江机场门外纳西烤肉小馆前的带篷餐桌下等飞机，顺便写一写在丽江试驾的MG 7AT。自动挡给人偷懒或是放松的理由，观光客也是为了偷懒和放松来到丽江，这地方找我这么勤奋的人不容易吧？

　　重见1.8T发动机

　　运动，这个光辉灿烂的词汇若要落实，必须有一部好发动机担纲。2008年以来，北京实行欧IV排放标准，MG 7的吸气发动机勉力撑场，让“运动”的宣传基调显得有点尴尬。这次随着MG 7AT的到来，通过了欧IV标准的1.8T发动机也回归了，实现扬眉吐气。

　　有了涡轮增压的心脏，MG 7AT底气充足，它的5挡手自一体变速器来自日本爱信，挡位数量中规中矩，智能化的10种换挡策略是其亮点。这些稍后细述，还是先看看为了主将的二次登场，名爵为MG 7的外形做了哪些新工作。

　　当摄影师从遑高镜中瞥见另外一部试驾车时，他竟然一时眼花认做了宝马。 我们总说MG 7从前头看像宝马(进气格栅造型)，从侧后看又像捷豹(线条)，至于4圆灯，则是两家名厂都采用过或是坚持至今的设计元素。现在它更容易被误认为是宝马了，因为进气格栅用上了镀铬装饰轮廓，被放大突出了特征。防擦条和排气口也使用镀铬装饰，MG 7变得更加神采奕奕。不过我们的试驾车当中只有一部具有镀铬排气口，是试装车不够完善的缘故吧。

　　进入MG 7AT超豪华版的车舱，前晚做功课知晓的诸多新配置历历在目，我不忙把玩它们，点火上路再说。手中新的折叠遥控钥匙质感不够精细，有保留地加分。市区路窄车多，我脚下的油门踩不深，最大扭矩在2 1 O O转及时赶到，带动造型流畅的车身轻松前行。仔细聆听，泄压阀的声音时而渗入双耳，短促而不尖锐，与大众车上熟悉的K04明显性格不同。MG 7AT仍然保持了宁静的舱室，车外的声音都被压低了很多个分贝，变得彬彬有礼。

MG名爵7AT外观

　　山路考验AT变速器

　　今天的首要工作，便是检验自动变速器的水准。

　　圆头换挡手柄造型对我来讲，有点欠缺力度，我根深蒂固的观念是运动型挡把应该宽厚一些。挡把右侧有个模式切换开关，可指定运动、雪地和常规模式，这些特征都与MG 7L加长版相同，MG 7AT沿用了与MG 7L以及荣威750(参数配置 图库)类似的五速Tr i p I e—Mode智能电子控制手自一体变速器。

　　在市区悠闲地任自动模式决定一切，起步后的换挡冲击比我想象得还难以察觉，非常满意。进入山区，将D挡向右一扳，手动操控模式待命，从M 1一M 5的挡位信息显示在仪表盘上。这是出厂行驶总里程不过几十公里的新车，换挡手感不太清晰，并且需要大力扳动才能入挡.回想说明会上厂方表示，M G7 M T的购买者有9 O%是男性，看来M G 7 A T对美女驾驶员们仍然欠缺一些体恤。

　　为了同时驯服这生涩的换挡手柄和蜿蜒的山路，我几乎全程使用手动速器都更加接受彼此了，手感越来越清晰，同时我的臂力可能也练得更猛了。只有M 1挡位格外扑朔迷离，M 2一M 1这个动作很难完成，有时要用出极大力气下拉挡把才能入挡，有时变速器为了避免发动机转速过高，我用多大力气它都仍然保持在M2。这简直可以媲美那些神秘的游戏机隐藏秘技，你得反复练习，还不一定每次都操作成功。

　　MG 7AT的自动变速器有多达十种换挡策略：经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式。前3种策略可以人工切换，其他模式则靠聪明的变速器分析判断行驶状态后自动切换。

　　来到给MG 7AT的变速器打分的时刻，我必须心态宽容点。MG 7AT的到来使得这位名爵主将终于有了自动挡版本。我相信厂方的说法，B级车市场中手动挡产品只能占据1 O%左右的份额，MG 7AT可以让这个充满魅力的车型更加普及，商业意义不凡。另外，如果比武对象不是昂贵的SPORT SEDAN，而是市面上大部分同价位甚至更贵的B级车型，MG 7无论外观、动力、底盘还是AT变速器响应时间及风格，都能在运动性方面取得一些优势。

MG名爵7AT内饰

　　用增配进攻市场

　　MG 7AT车型有舒适版、豪华版和超豪华版3种，AT车型比MT车型增加了不少配置，比如定速巡航。豪华版有无骨雨量感应雨刷和电动折叠外后视镜，我们试驾的超豪华版还多了电动遮阳帘、倒车影像、6碟DVD、GPS、蓝牙、超声波防入侵式报警系统，一定能打动那些注重舒适享受的买家。

　　都说英国车的现状跟太有个性有关，MG 7AT上增加的诸多功能似乎是在验证这一点一一它们存在，却往往不够用户友好(user friendly)，如果不仔细研读说明书，靠经验和直觉去调用有如猜谜。定速巡航功能的确认键和加减速键在方向盘上，待命键却在中控台面板上，且有一个不易懂的图标；蓝牙功能要按某键三次才能进入搜索状态，且反复输入正确密码后也没能连接成功；GPS功能我不知道如何开启，可能是未放入地图DVD的缘故，此功能缺乏一个直接开启的按键；老式的6碟D V D碟舱隐藏在手套箱中，发现它费了一番功夫，使用不够方便，还致使手套箱形同虚设。

　　很奇怪，最后我对这种状况还颇为接受，似乎它们的隐秘性和不方便反而构成了一种魅力。这有点像Linux难懂的命令行有无数拥趸，或者像CD和黑胶唱片在数码音乐时代也总有一些人坚定支持，而有些人，喜欢不太听话的猫胜过俯首帖耳的狗。我居心叵测地想象我是车主，偶尔上车的朋友玩儿不转这些功能时，我会刻意炫耀地向他们飞速演示。这很微妙，是一种不怎么厚道的快感。

　　我很欣赏这部车的倒车影像，摄像头安装位置不在牌照架附近而在后保险杠上，低平的视角让驾驶员能清晰看到那些凶狠阴险的低矮障碍物。这套系统与DVD和音响控制高度集成，挂入倒挡时倒车影像自动出现，音响静音，帮助驾驶员更加专注地倒车以及清晰聆听泊车领位员的指示。挡位离开倒挡时，影像和音响又会自动恢复到之前的状态。

　　7英寸的液晶屏幕肩负着多重任务：倒车影像、显示和设置信息、GPS导航和播放DVD画面。为了配合DVD，超豪华版的后备厢中安装了两个超重低音扬声器，这在量产车中并不常见。我很后悔没有携带一张以音效取胜的电影碟片，否则正好试听这套剧院音响的效果。它虽非什么荣耀的品牌货，应该还能胜过寻常B级车的车载音响吧。

　　最后，有关安全性和燃油经济性，我尚且无法提供严谨的数据和体验，偷偷懒，把名爵的官方资料抄录几句如下：

　　全车三分之二采用高强度钢材，车身多处采用变截面激光拼焊，车身曲面十分复杂，最大限度保证了车身的坚固和吸能。在正常的综合路况情况下，MG7 A T的油耗数值会控制在9 O公里／小时等速油耗≤7.5升／百公里。