没有悬念，9月的降价潮如约而至，短短半月，从微型车到高端车，数十款车型价格相继跳水。然而今年的价格跳水相较往年来得有些“悲壮”。面对原材料的高涨和股市的大跌，汽车成本大幅上涨，这个时候的降价就像最后的拼搏。而在这股降价浪潮中，奇瑞A5的表现最让业界震惊，其价格和价值呈现了严重的“两极分化”现象，价格越来越趋于AO级车，而价值却向B级车发展，将A+级车与5.88万的价格划了等号，奇瑞A5究竟意欲何为？
价格低走 5.88万震撼登场
就在8月底，在记者对终端市场的走访中发现，奇瑞A5的经销商打出了降价牌抢占9月黄金销售旺季，原本6.98万的售价直降1.1万，以5.88万的价格震撼登场。首次将A级车的价格底线拉入了5万元区间。
随着中国汽车市场的成熟，汽车市场竞争日趋激烈，各级别汽车价格底线也在不停被刷新！从10万到8万再到6万，A级车价格一路走低。但是价格不可能无限制下降，从汽车成本考虑，绝大多数人认为6万是A级车不可跨越的成本“生死线”，然而奇瑞A5的终端降价行为打破了这一推理，5.88万的售价已经将这款车的盈利区间压缩到了极致。
价值高开 A+家轿典范
作为奇瑞走出微型车围城，拼搏A级车市场的战略车型，奇瑞A5在设计之初就向B级车靠拢，将价值最大化。其后在07年9月的推出的全系列车型，奇瑞A5的价值战略逐渐凸现出来，奇瑞A5的A+定位也日益明显。
从某些方面说，奇瑞A5这款车已经具备或者接近B级车特征。比如车身尺寸，4552/1750/1483mm的长宽高，2600mm的轴距，这几乎就是A、B级车的分水岭；底盘上，奇瑞A5采用的多连杆独立后悬一般应用于中高档车，而这一悬挂系统甚至还没有在B级车领域普及，市场上许多B级车还在应用非独立悬架系统；配置上，奇瑞A5采用的CAN-BUS局域网控制系统也普遍应用于中高档轿车，此外，自动恒温空调、智能倒车雷达等配置也在普通A级车中不常见。除此之外，奇瑞A5搭载的ACTECO发动机也经受了市场的考验，其低转高扭、超大功率的特征已经成为发动机领域冉冉升起的一颗新星。
“5.88万”VS“A+家轿” 意欲何为
这样一款性能上接近B级车的A+家轿，价格却仅有5.88万，在目前这样地成本压力下，奇瑞究竟意欲何为？
奇瑞A5泉州恒盛4S店的负责人为我们揭开了谜底：首先，这是个短期促销行为，由于奇瑞A5混合动力车成功服务奥运，向全世界展示了中国汽车的先进科技能力，是奇瑞汽车一次不可多得的向世界介绍自己的机会，因此，奇瑞A5的经销商联合降价促销以庆祝奥运的成功举办和奇瑞A5混合动力车的出色表现；其次，这次促销活动也是对市场的刺激和拉升，这对于缓和8月因奥运产生的销售空档期，抢先抵御9月的降价风暴袭击都具有重要作用。虽然不可否认，汽车的利润空间已经很稀薄，但许多合资品牌仍然有很大的品牌溢价，不断地降价其实就是整个行业在成本和利益中寻找平衡点，奇瑞A5将价格拉到5.88万，其实从另一方面，也带动了整个A级车市场价格的重新定位。那么如此大幅的促销是否带来了预期的热销呢？就在笔者采访的时候就看到不断有消费者来展厅订车、提车，一派繁忙景象。
不管怎样，这次奇瑞A5的促销让我们看到了一款高性价比的车型，也让我们看到了中国自主品牌 “造中国精品车”精益求精的精神。
