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误区:小型车装尾翼

时间:2006-4-7 11:13:57  来源:佛山日报

 简单的汽车改装,除了换颜色、加贴纸、加大包围外,最常见的就是加尾翼。而当排除掉美观因素外,加装尾翼其实并不是一味利好。一般而言,汽车尾部除尾翼外,还有一种东西叫扰流板,我们常见部分小型车尾部像鸭尾似的突出物就是扰流板,它可以将车顶冲下来的气流阻滞一下,以形成向下的作用力。扰流板也能有效地减少高速行驶时的上浮力,但它的作用原理与尾翼完全不同。

    简单地说,尾翼是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。汽车高速行驶时,车前部空气会分成两个部分,一部分从车辆的上部通过,一部分从车辆的下部通过。相同时间内,车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气,可以想象,车辆上部的气压要小于下部,这样就产生了从下往上压力差。极端情况下,汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力,等于车辆悬浮起来完全失去抓地力,这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。

    而尾翼的作用就是把刚才所描述的过程颠倒过来,做成下部行程长,上部行程短的结构,这样就能获得一个向下的气流压力(负升力),抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动,尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部,对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。

    这样我们就清楚了,虽然都对高速行驶的稳定性有帮助,尾翼和扰流板的本质区别是:尾翼能够提供一个负升力,而扰流板没有这个功能。

    实际上,汽车在低速时,气流对汽车的影响较小,尾翼的作用根本不大,所以较小的汽车(小于2.0L的汽车)装扰流板作用不大,装个尾翼更是显得很笨重。只有当车的速度经常超过90KM/h,这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能,装空气动力学套件的意义才能体现出来。

    事实上,抛除美观和拉风外,经济型轿车装尾翼的直接后果将会带来油耗上升。在汽车后部气流分离时会有大量的涡流产生,涡流是需要大量能量才能产生的,换而言之,就是汽车的动力被大量地消耗掉了。涡流尤其容易出现在奥拓北斗星这种方方正正背部突变明显的小型车上,因为在设计经济型轿车时,会把空间、舒适性、动力等放在前面优先考虑,跑高速的风阻考虑得较少。作为一款经济型轿车,考虑得更多的是经济性,不仅白白装一个不常用甚至根本用不到的东西,还要增加金钱的付出,这种做法完全和车辆的定位相悖。

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