睿翼2.0L版本车型上市之后，再次与雅阁、凯美瑞这样的B级车发生了直接的竞争，相比之下，睿翼并不是一款为了照顾人们的面子和享受而做的又大又软的轿车，其次它的造型充满了那种很私人化的魅力，韵味独特，非那种大众化轿车的口味可比，2.5L的单一排量也让它高高在上。可以说睿翼是有着很高品位的，但作为一件商品它又必须考虑到销量的问题。与许多设计独到的产品一样，高品位带来的受众范围缩小的问题是睿翼必须要突破的瓶颈。于是，降低了准入门槛的2.0L睿翼的到来就成了顺理成章的事情，雅阁和凯美瑞也可以跟它进行比较了，而同样走运动型路线的新君威更是它直接的竞争对手。
把这四款车型放在一起，雅阁就成了明显的“大块头”，接近五米的车长和2.8米的轴距在B级车当中是难逢敌手的，大尺寸大空间为它长期占据B级车销量榜首的位置立下了汗马功劳；走运动型路线的新君威在尺寸上与凯美瑞旗鼓相当，我们可以理解为这是它充分考虑了家庭用户的喜好，但让人不太理解的是它那超过了雅阁的1555kg的自重和160mm的最小离地间隙，这对它的运动能力会有不小的影响；睿翼是四款车当中最为小巧的，但内部实际乘坐的空间却是与凯美瑞相当甚至略优的，让人感觉不到拥挤，而且它的自重也是四款车中最小的，这样不仅仅能够有效提升它的动力性，更能够节省燃油，当然，较低的离地间隙也非常有利于高速行驶的稳定性。
总的来看，虽然2.0L车型弱化了睿翼的运动属性，但使它更加亲民，从运动性上看睿翼会与新君威发生直接的竞争，而大气有面子凯美瑞、雅阁当然还是首选 睿翼2.0L版本车型上市之后，再次与雅阁、凯美瑞这样的B级车发生了直接的竞争，相比之下，睿翼并不是一款为了照顾人们的面子和享受而做的又大又软的轿车，其次它的造型充满了那种很私人化的魅力，韵味独特，非那种大众化轿车的口味可比，2.5L的单一排量也让它高高在上。可以说睿翼是有着很高品位的，但作为一件商品它又必须考虑到销量的问题。与许多设计独到的产品一样，高品位带来的受众范围缩小的问题是睿翼必须要突破的瓶颈。于是，降低了准入门槛的2.0L睿翼的到来就成了顺理成章的事情，雅阁和凯美瑞也可以跟它进行比较了，而同样走运动型路线的新君威更是它直接的竞争对手。
把这四款车型放在一起，雅阁就成了明显的“大块头”，接近五米的车长和2.8米的轴距在B级车当中是难逢敌手的，大尺寸大空间为它长期占据B级车销量榜首的位置立下了汗马功劳；走运动型路线的新君威在尺寸上与凯美瑞旗鼓相当，我们可以理解为这是它充分考虑了家庭用户的喜好，但让人不太理解的是它那超过了雅阁的1555kg的自重和160mm的最小离地间隙，这对它的运动能力会有不小的影响；睿翼是四款车当中最为小巧的，但内部实际乘坐的空间却是与凯美瑞相当甚至略优的，让人感觉不到拥挤，而且它的自重也是四款车中最小的，这样不仅仅能够有效提升它的动力性，更能够节省燃油，当然，较低的离地间隙也非常有利于高速行驶的稳定性。
动力性能
单纯从发动机的输出参数来看，四款车型的性能似乎非常接近，雅阁还略微领先一些，但结合前面提到的车身重量问题以及车辆的风阻、变速器等因素，车辆的实际表现与各自发动机的参数就有了差异。所以我们看到，无论是最高车速还是加速能力，睿翼都是四款车型当中做得最好的，轻量化的车身做出的贡献最大；凯美瑞变速器的劣势比较明显，动力的表现也是四款车中最差的。
安全性配置
在2.0L车型上取消车身稳定控制系统是睿翼降低准入门槛的重要变化，因此在安全性配置方面它就比装备了这一功能的新君威2.0L精英版略逊一筹；我们看到销量最好的雅阁在安全性配置上最为单薄，不仅仅缺少了头部气囊，而且在主动安全配置上仅仅装备了最基本的ABS+EBD的组合，完全不像是B级车的水准。看上去凯美瑞的配置比雅阁好一些，但这是在价格高出1万元的前提下，实际上凯美瑞和雅阁是比较类似的。
总的来看，虽然2.0L车型弱化了睿翼的运动属性，但使它更加亲民，从运动性上看睿翼会与新君威发生直接的竞争，而大气有面子凯美瑞、雅阁当然还是首选。
