配置 动力
高速考验新瑞虎的稳定性
新瑞虎1.6S发动机的最大功率达到110KW，最大扭矩达到205N.m，这与B级车主流2.4L发动机数据旗鼓相当。点火起步，新瑞虎1.6S引擎声音沉稳有力。1档起步，离合器结合点恰到好处，轻踩油门，起步平稳不熄火，很适合抬离合较快的新手。2、3档加速干净有力，1500转之后机械增压器开始介入，但感觉上却并没有什么特别，动力输出连续而平稳，尤其没有涡轮增压那种突然而至的动力爆发，驾驶感觉更像是在开一部大排量车。2500转4档速度提速迅猛，轻踩油门踏板速度立刻提升，没有涡轮增压动力输出的迟滞。继续加速，5档以后车速很快蹿上100公里，明显感觉到强劲动力所带来的加速快感。而由于机械增压的辅助，新瑞虎1.6S发动机的大扭矩输出区间非常宽，从2500转/分钟一直攀升至5000转/分钟，尤其在超车提速时，动力更是随叫随到。
新瑞虎心脏展示
继续加速至130公里/小时，新瑞虎进入高速行驶状态，1.6S中高转速下扭力强劲的特性展露无遗，发动机运转平顺，声音低沉而雄厚，完全没有小排量发动机高速时的声嘶力竭。相比同排量的普通发动机，机械增压器能帮助1.6S最大提升40%以上功率，但油耗却只有百公里8升。充沛的动力带来了驾驶的快感，也让乘坐更加舒适。在整个高速行驶中，新瑞虎1.6S始终保持着相当平稳的动力输出，提速超车反应迅速，较好的执行了驾驶者的意图。且新瑞虎的隔音性能也大有提升，高速行驶时噪音控制到位，而这在同类车型中非常难能可贵。
过弯时，感觉新瑞虎底盘相当稳健，即使大角度转弯，转向仍然能够很好的控制，无须进行过多的方向修正，这在同级别SUV车型中实属难得。而标配的215/65R16玛吉斯轮胎也未发出任何尖叫声，足见215宽胎的抓地力相当了得。
新瑞虎的悬架依旧采用前麦弗逊后拖曳臂的设计，虽然不算强悍但也不失刚性，前后稳定杆的加入则很好的抑制了车辆转弯时的侧倾，车速60公里过弯车内人员也未有明显的外甩感觉；偏向舒适的调校将坑洼路面的颠簸基本滤掉，剩下的只有轻微的震动和轮胎与路面的摩擦声。
