去年我们在西班牙Jerez首次试驾小改款Cayman S，新发动机、新变速箱与经过微调的外观与底盘机械结构，让我们在Jerez的山区之中享受了一场美妙的弯道飨宴，同车而行的两人在两天总长将近四百公里的山区与丘陵地试驾路途当中，大部份时间都用在惊讶新车高度的协调性，新发动机让Cayman S的动力变得更为强劲、新款的PDK双离合器变速箱让它的加速快如闪电，原厂虽然没有特别强调悬挂系统经过多大幅度的修改与调整，但车辆动态依然维持Cayman一贯的优异；这看来像是魔术一般的机械结构微调，正是Porsche最拿手的技术。

　　虽然说西班牙地广人稀的环境造就了非常适合驾驶高性能车款的环境，但就算我们再怎么常去西班牙试车，对当地路况的熟悉度也仅止于经过某个城镇时，脑海中会出现似曾相似的感受，远不如对台湾道路的熟悉程度。

　　本次在台湾试驾小改款的Cayman S，熟悉的路面质量与道路，让我们更能体会Cayman S的精进之处。Cayman S车上的新发动机虽然排气量维持在3.4升，但其实缸径与冲程都经过修改，从原本的78×96mm变更为77.5×97.0mm，排气量亦从3387c.c.增加为3436c.c.，再加上DFI缸内直喷供油系统，让这具3.4升发动机几乎等同全新设计。

　　发动机动力输出从295hp提升至320hp，动力方面的提升并非重点，对于Porsche来说，新发动机在排污与油耗方面的改善才是重要关键，而这正是因应未来趋势所需的重要修改。

    从市中心前往山区的过程，刚好让我们有机会体验Cayman S的全方位表现。新发动机的动力输出曲线变得更为饱满线性，由Porsche所制造的水平对卧六缸发动机向来都具备浓厚的赛车性格；但早年在北美市场所得到的经验，让Porsche深刻明了日常实用性的重要。在市区车阵中行驶，Cayman S能够以顺从柔和的方式前进，即使在车阵中走走停停，也不会显得焦躁不安，某些高性能跑车注定只能成为周末出游、上赛道的玩具，原因在于变速箱与发动机的反应总是处在紧绷边缘，虽然不至于难以驾驭，但紧绷的气氛，总让驾驶人的疲劳加速累积。

　　Cayman S在这方面有着优异的应对，如果不介意仅有双座与路人的目光，将它当作日常代步车并无不可，只是可惜了这部车的能力。驶进郊区山道后，Cayman S终于站上属于它的舞台，发动机强劲的出力以及PDK变速箱几无间断的换档过程让人感到快意十足，虽然320hp的动力输出并非惊人的等级，但在颇为轻盈的车重协助下，成就极度利落的动态表现。

    中控台上的Sport与Sport Plus按键，在驾驶人需要进一步的性能与操控时，能够提供超乎想象的协助，PASM主动式电子悬挂、PDK变速箱以及发动机监理系统在按下这些按键时均会做出对应的反应动作，例如悬挂变硬、换档转速往后延伸、油门反应也变得更加敏锐等。

    Sport Chrono Plus与Launch Control、PSM、PASM等电子辅助系统连动，单圈计时功能仅是附加价值之一。

熟稔的道路环境、感受更为深刻

　　在熟悉的道路上驾驶Cayman S让我们比在欧美地区更能彻底享受这部车的精进之处，因为当明确知道下个弯角之后的路型，就可以较为放心的尝试不同的入弯角度与过弯速度，即使超越了车辆本身的极限，也还有较充裕的空间与时间进行反应。

　　在高速快弯当中，Cayman S的稳定性依旧让人激赏，这向来是Porsche擅长的部份，在窄小弯道里，Cayman S的刁钻也让人印象深刻；对准出弯点补下油门，车尾带过弯道的动作一气喝成，即使偶尔轮胎发出抗议的叫声，多半也能顺利通过，然而万一超过极限，PSM也会及时出现拦阻车辆失控。

    刻意加强肩部支撑的跑车化座椅，虽然造型简单，紧抱驾驶人的功力却是一流。19吋911 Turbo轮圈乃是额外选用，让人想起先前的Edition 1限量车款。
 
　　在台北试车所发现的最大差异，在于Sport与Sport Plus模式下的悬挂设定对于台湾的路面来说实在太过硬朗，尤其是当路面质量不尽理想的情况下，出现在座舱中的弹跳感会让人觉得相当不悦；不过这并非是Porsche设定上的问题，而是我们把原本设定就属于赛道取向的悬挂模式，用在质量远不及赛道的恶劣路面上的缘故。

    过去在Tiptronic、纯手排车款的时代，原厂公布的0∼100km/h加速成绩对于一般车主来说没有太大的意义，原因在于一般人难以拥有与测试车手同级的技术，但是在PDK变速箱出现后，此一现象有了巨大的改变，操作简易的Launch Control装置，在路面与车况良好的情况下，几乎任何人都可以做出与原厂数据相当的加速成绩。

    多数高性能跑车均被造得十分极致，紧绷的氛围虽然让人热血沸腾，却也容易加速疲劳，Cayman S则呈现出极高的亲和力。

试驾感言一部让人开心的车款