2009年，Tata nano的出现为“印度骑行”一族带来了梦想和希望，只有2000美元的起价也让它成为谁都能买得起的，可遮风挡雨的交通工具！

      Renta Tata（Tata集团主席）表示，在印度，他看到了太多的人还在拥挤的和城市和乡村中靠两轮车代步，为了远离不安全，开发Tata nano成为了我们的初衷。该车成型后，我们带着这款后轮驱动的Tata走遍了印度，主要目的是让各项目组的工程师寻找出更多节省成本的方法，从而最终实现世界上最便宜之车的梦想！

      这款四门小车只有122英寸长（约3米，相比Mini cooper它只短了2英寸，约50mm），而高度也只有65英寸（约合1.65米，比MINI高了约254mm），应该说，Tata Nano的实际尺寸要比你看上去的大。神奇的空间设计能让车内坐下四位成年乘客，即使将驾驶座位拉到靠后，后排的乘客依旧可以保持足够的头部空间和基本的腿部空间。　

      钢结构的车身、底盘均由电脑控制冲压打造，再加上塑料材质的保险杠以及传统的电焊工艺，最终，Tata的整车质量仅在1,320磅（约合493kg），基本上仅相当于经济型轿车一半的重量。

      之后，我们在Tata汽车研发中心和位于Pimpri的高速测试场地都进行了试驾。一次在孟买南部约两小时的路程中，nano基本上都在高速行驶，由于限制，该车的最高车速为65英里（约105公里/小时）。由于仪表盘没有设计发动机转速表，所以在驾驶中很可能碰到断油的情况，当然一般情况下，我们还是会在这种情况发生之前换挡。4速手挡变速箱是目前唯一的传动方式，而正在研发出自动款车型将会在之后的一段时间推出。

      后置后驱动Nano搭载了一台0.6L 2缸全铝发动机，35马力（26kW）/5250rpm；最大扭矩35英尺/磅（约47N·m）/2500rpm-3500rpm；发动机二氧化碳排放量只有101g/km，符合欧洲标准，这也使得Tata可以作为比较环保的车型在全球各地都进行销售。

      它的转向没有助力，但是由于车本身质量很轻，再加上后置发动机没有给前轴带来更多的负担，因此在驾驶中Tata Nano时，方向盘也会感觉较比轻盈，只有在车辆原地打轮时才会让你多费些力气。　

      Nano的三款车型在4月份上市了，从基本型CX款到顶配的LX款，价格分别会在2,200-3,300美元，相比之下，我们会花更多的时间在LX款上，该车的实用配置包含了空调、前排电动窗、门板装饰以及更舒服的座椅，但仍旧是没有助力转向……

      即便是顶配的LX车型，Nano也注定不能用“豪华”来形容，简单的速度表和油表显示，用料单一的仪表盘整体，甚至该车都没有开放式的后备箱！（原因掀背设计会增加它“多余”的重量），就连将电瓶都只能设计在驾驶座的下方（据说这是为了车辆平衡而设计的），综上述说，我们就更不用指望会有什么气囊了……

      此外，Tata汽车还尽可能的在外观部分削减Nano的成本，比如它只使用了12英寸的轮毂，而前/后轮胎的尺寸也有区别，分别为前135/70 R12和后155/65R12，Nano在节省成本方面实在太有一手了……

      最重要的还是试驾，我们驱车走在位于Pimpri的neighboring镇，这里简直就是为“车”而打造的，到处是摩托车和脚踏车，在这里，我们开着Nano会感觉到一种更安全也更舒适的驾驶心情了。

      2009年，Tata Nano已经登录市场，在印度它是近乎于最便宜的汽车了！像Maruti 800（Maruti，一个可以与tata汽车齐名的印度汽车品牌），它的制造成本几乎比Nano多了一倍！而对于其他的汽车制造商来说，像雷诺日产和丰田就会在今后的两三年中致力于打造最低成本的汽车，但是，现在Tata汽车已经率先占据了第一的位置，并且已经把标准提高了一定的高度，如果想超越，我看难度还是不小！