泥浆四溅、引擎轰鸣，加速进弯、甩尾；再急速左拐，踩油门漂移过弯；太完美了！对于一辆大型轿车来说这些还算不赖，但今天我们要说的却是三菱翼豪路神系列的最新成员。在纽伯格林的Camp4Fun越野赛道，银灰色的三菱翼豪路神将迎战杀气腾腾的斯巴鲁翼豹；松软的路面将是测试两辆车四驱与差速系统最佳的场所。
缩写Evo和STi长久以来意味着拉力赛、意味着四驱、意味着驾驶乐趣；并且是保时捷的强劲对手。在这期间，翼豪路神系列有了10名成员；而斯巴鲁翼豹的麾下也有7款配有涡轮增压引擎的“战将”。
随着时光的流逝，这两个系列综合了纯种跑车、豪华运动型轿车等多种车型的长处；并形成了自己的特点。它们令真正的粉丝热泪盈眶、激动万分。
斯巴鲁强劲的动力和短行程的6速变速箱是的它在颠簸的砂石地上更有激情
三菱的绝招是它配有的电子差速分析系统，斯巴鲁和三菱的原产轮胎同出一脉
凸出的尾翼、加装了扩散器的后保险杠和有着巨大进气栅的车首使这款Evo X充满个性。和上一代翼豪路神相比，本款车型的轴距加长了2.5厘米、轮距则加长了3厘米。
Recaro产的运动座椅使得车内蓬荜生辉，该款座椅对体侧有着良好的支撑效果，十分舒适。铝制的内部喷漆光芒四射，让人差点睁不开眼。发动机转速表与车速表之间有一块液晶屏可以显示车辆各系统的实时工作状态。
第三代翼豹和它的前代在外型上没有一丝相通之处。这款翼豹STi给人的感觉更像是一辆5门两厢车。和之前的几代翼豹相比，尽管这款车的身长和它的民用基础版一样缩短了5厘米；但轴距反而加长了100毫米，达到了令人骄傲的2625毫米。得益于这项改动，新款翼豹的车内空间和车子本身的灵敏度在很大程度上得到了改善。
车子前后悬之间的距离也明显变得更短。几乎和翼豪路神上完全一样的赛车座椅对体侧有着近乎完美的支撑效果，换挡和踩油门时也不会觉得施展不开。正中的仪表盘也同样夺人眼球。
和它的前几代一样，这辆掀背两厢STi配有一台铝制外壳的涡轮增压水平对置发动机。2.5升排量的引擎能输出300匹马力，但122匹马力的每升功率略逊于三菱翼豪路神的148匹马力每升。
STi强悍的水平对置发动机最大扭矩达到407牛米，远远胜过三菱的366牛米。三菱的新款2升涡轮增压发动机虽然很耗油，但动力充沛。在这款发动机工作时，我们丝毫感觉不到涡轮增压风扇启动和工作的声音；它听上去更像是一台自然吸气发动机。而斯巴鲁翼豹STi则恰恰相反，从四个排气管中发出的咆哮声给人以听觉上的享受。
这两款赛车均采用了Brembo的刹车装置和赛车型ABS系统。斯巴鲁上甚至还配备有加速传感器和电子刹车力度分配系统EBD。因此斯巴鲁100减速到0 km/h的刹车距离只有35.7米，但翼豪路神也仅仅多滑行了20厘米。从0加速到100km/h的加速性能同样也未决出高低，5.7秒对5.8秒。从0加速到200km/h时两款车都用了23.2秒。
两款车所采用的四轮驱动系统在前几代车上就已经名扬天下，它们以最大转向角和偏航角为参数，通过电子系统进行调控。该系统允许中央与后桥差速锁之间的同步运作产生变化。
在三菱翼豪路神上该系统已经事先编程好，根据四种路况——沥青、碎石、湿地和冰雪提供三种不同的扭矩分配。而斯巴鲁则可以通过摇杆手动调节扭矩分配。它特有的智能驾驶提升系统使得玩家只需转动旋钮，就能得到显著改善引擎动力输出表现和燃油经济性。
两款车所采用的四轮驱动系统在前几代车上就已经名扬天下，它们以最大转向角和偏航角为参数，通过电子系统进行调控。该系统允许中央与后桥差速锁之间的同步运作产生变化。在三菱翼豪路神上该系统已经事先编程好，根据四种路况——沥青、碎石、湿地和冰雪提供三种不同的扭矩分配。
而斯巴鲁则可以通过摇杆手动调节扭矩分配。它特有的智能驾驶提升系统使得玩家只需转动旋钮，就能得到显著改善引擎动力输出表现和燃油经济性。
比到这里，两款车在Camp4Fun越野赛道进行的漂移和牵引力竞赛也接近尾声了。两者的比赛成绩几乎没有区别，我们能做的只是去享受驾驶的乐趣。洗净车上的灰尘和泥泞后， 我们前往纽伯格林大奖赛赛道；在那儿我们的职业拉力车手Uwe Nittel已经对即将到来的第二场比试有点迫不及待了。
我们的这位拉力赛N组的世界亚军会向我们展示，如何让这两款车的性能发挥到极致。让我们戴上头盔、关闭ESP系统和差速器、大力轰油门吧！
Nittel不顾路面湿滑，疯狂地驾驶着这两辆车。没有丝毫的颤抖和犹豫，他驾驭着三菱蓝瑟翼豪路神风驰电掣。六圈过后轮到了斯巴鲁翼豹WRX STi。和之前驾驶三菱相比，Nittel脸上的笑容明显更灿烂了。
在接下来的两个弯道里我们知道了原因，翼豹在弯心扭矩输出十分明显，有股“桀骜不驯”的感觉。Nittel总结道：三菱“老实”，快速；斯巴鲁狂放不羁。
至于他说的对不对，这就再说了。不过三菱的这款发动机的确太“平民化”了一点。尽管该款引擎的转速还不错，但缺少真正的推力；此外它的5速变速箱缺少赛车气质，换挡间隔太长。这一切都太过于日常生活化。
发动机输出的295匹马力一点儿也不明显。尽管有着上述的缺点，但这款翼豪路神平衡感很好，给人以千钧一发之后余生的快感。但如果真要享受狂野的驾驶乐趣，就必须先“激怒”它；转向很急促，但很有感觉，它的刹车系统也经受住了考验，从190减速到50公里每小时，刹车也没有一丝过热的感觉。最后的单圈成绩停留在1分41秒66。
翼豹在起步伊始，我们就能感觉到发动机的冲力。档位间传动比间隔更小的6速变速箱使得驾驶时更有赛车运动带来的乐趣。不过相对较软的底盘需要车主在湿滑、柔软路面上有不错的驾驶技术。这款翼豹时常出现转向过度，但凭借着强悍的动力与扭矩，每一次都可以在漂移中改出。
该款车并没有很精准的转向感觉，刹车在跑了几圈之后也显得有点软。最后的单圈成绩停留在1分41秒98. 它在过弯时浪费的时间可以通过强悍的动力与更小的传动比间隔来弥补。究竟是选择翼豹还是三菱翼豪路神？三菱的操控性更好一点，在弯中也更平稳。斯巴鲁凭借在充沛的动力和宽大的车头让人印象深刻。我们综合考虑了各项测试的成绩和主观印象，认为此次对比评测由三菱蓝瑟翼豪路神胜出。
总结
三菱凭借着凶猛的外表和跑车的性能以及精确的弯道感觉。使得它在这次对决中领先。斯巴鲁在操控性和各方面表现的非常均衡，发动机比三菱大，和短行程的变速箱给它带来了更大的动力。
