成都市民黄先生因为卖车一事很纠结：想直接卖给车辆使用者，苦于信息不对称，不知道买家是谁；卖给中间商，不仅等待过户的时间长而暗藏隐患，而且价格被中间商压得很低。不过，现在有了解决办法。近日，一家名为“开新二手车帮卖”平台正式在成都启动运行。目前已在成都红牌楼、三圣乡店同时开店，并将以线上与线下相结合的模式，通过预约卖车、车辆检测、无线竞价、确认成交、过户担保等标准化的服务，为二手车卖家争取利益的最大化，有望助推成都二手车行业的稳健发展，步入电商时代。

    力求二手车价格公允

    “二手车主不是卖不掉车，而是不知道以什么样的价格既能成交，又不‘吃亏’，也就是说，什么样的价格才是合理的市场价格。”该平台创始人兼CEO林哲说，因为从二手车市场的供求关系来看，需要通过买二手车成为“有车族”的只是其中的一部分居民；而除了少部分车辆由同一个车主一直使用至报废外，大多数车辆都会通过二手车市场转让。特别是随着人们收入的增加，以旧换新，追求安全性能更好，舒适程度更高的车辆的愿望将更为强烈，因此，在二手车市场上，永远是卖家人数多于买家人数。这样，就形成了“买车容易卖车难”的局面。这也是该平台将业务定位于为二手车卖家提供服务的原因。“在我们的眼中，没有不能成交的二手车，只有不合适的价格。也就是说，能否成交不在于车辆的质量和车况，而在于价格的高低。”林哲说，质量和车况较好的二手车自然可以以较高的价格成交，而质量和车况较差的二手车，只要将价格定得低一些，同样可以成交。

    林哲解释说，这里所说的“车况”，不仅包括车辆在使用过程中的自然磨损情况、受损情况，还包括按照公安交通管理部门对二手车转让过户所需条件及手续的完备情况等。“我们根据每一辆二手车每一个项目的具体情况给出相应的价值评判，最后将这些因素综合为成交参考价格提供给车主参考，再通过意向性受让方线下看车、线上竞价实现成交。”

    为此，他们建立了二手车“价格工厂”，研发了二手车车况对成交价格影响的数理模型。该模型来自于获得过诺贝尔奖的Vickrey竞拍原理，又叫“盲拍”，一次性密封报价，使各个意向性受方的出价保密，能有效避免人为抬价或恶意压价，其成交价格由较多的车商参与竞拍形成，这样的成交价格能够最大限度地体现其公允性。

    除此之外，该平台还具有如下优势：其一，服务精细化。该平台采用了140项国际领先的车辆检测评级标准，制订了310个服务步骤,通过专门的价值分析，能够公正地反映车辆状况；其二，成本低。运用互联网服务模式，力求减少环节，降低交易成本；其三，安全性高。为交易提供全程担保，并建立制约机制，以确保交易的安全性。

    瞄准私家车“第二城”

    目前“开新二手车帮卖”同时在成都红牌楼、三圣乡开店，以线上与线下相结合的模式开展二手车交易业务。对于在众多的城市中，为何将目光瞄准成都的原因，林哲解释说，目前成都私家车保有量达340多万辆，仅次于北京，居全国第二，而且每年还在以惊人的速度增长。相应地，成都二手车市场交易量也是西南地区乃至全国最大的，这里的市场空间不可低估，他们因此将其作为征战西南二手车市场的首站。“不过，二手车市场的区域性特征十分明显，一个区域性市场的辐射距离一般为4小时的车程。”林哲举例说，比如以成都为中心的二手车市场，向东最远可以辐射至重庆，向西最远可以辐射至康定，向南最远可以辐射至攀枝花，向北最远可以辐射至广元。因此，虽然将公司在西南地区的分支机构设在成都，但业务并不仅仅限于成都，而是立足成都，面向整个西南地区。

    据林哲介绍，该平台于2009年在上海创立，作为一家专业帮助消费者卖车的汽车服务公司，以“定标准、定价格、做交易保障”为基础，通过实现“预约卖车、车辆检测、无线竞价、确认成交、过户担保”等标准化服务流程，为二手车卖家争取利益的最大化。截至目前，已为超过23万个车主提供过卖车服务。

    目前该平台已进驻东莞、南京、苏州、无锡、常州、南通等多个城市，计划在未来5年，将开拓100个城市，新增300到500家门店，建立覆盖长江三角洲、珠江三角洲区域性网络，最终完成全国性二手车帮卖平台的布局。