11月6日，东风英菲尼迪旗下Q50L入门级豪华轿车在襄阳工厂下线。11月7日，讴歌在华发布品牌战略和全新的品牌口号“专注驰骋”，并表示将在 2016年实现国产。11月9日，沃尔沃发布其全新国产XC60车型。而在此之前的10月21日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常熟工厂正式开业,合资公司的 首款国产车型揽胜极光同时下线。10月23日,林肯携旗下两款新车MKC、MKZ再次登陆中国市场。相较奥迪、宝马以及奔驰等传统的豪华品牌，诸如英菲尼 迪、讴歌、沃尔沃这样的二线豪华品牌正在以一种前所未有的速度加快其在华的新车布局和国产进程。在业内人士看来，随着二线豪华品牌的发力，国内豪华车市场 将呈现出愈加多样化的发展趋势。

    二线豪华品牌增势超ABB

    二线豪华品牌发力中国市场的首要原因在于，近年来，虽然国内车市整体增速有所放缓，但豪华车市场的增长依然超过大市，数据显示，2014年上半年，国内车市增速仅为14.8%，但豪华车市场增长达到27.5%。

    整体市场在快速扩容，但同时，传统的豪华车三强奥迪、奔驰、宝马（下称“ABB”）的市场增速却在进一步放缓，而二线豪华品牌今年前10个月的销量普遍呈现出爆发式增长。

    统计数据显示，今年前10月，奥迪在华销量从39.93万辆同比攀升16.1%至46.38万辆。宝马前10月共销售37.54万辆，同比增长18%。在三大传统豪华品牌中，表现较好的奔驰（含Smart）前10月从18.76万辆同比增长28.9%至24.17万辆。

    相较于上述品牌，包括捷豹路虎、沃尔沃以及凯迪拉克在内的二线豪华品牌正表现出迅猛的增长态势。据沃尔沃发布的数据，今年前10月，其在华的同比增速达到 35.8%，销量超越去年全年，达到6.58万辆；捷豹路虎1~9月在华累计销量达到9.23万辆，同比增幅达38.7%，总销量几乎和2013年捷豹路 虎在华全年销量接近。凯迪拉克前10个月累计销量同比增长57.9%至5.75万辆。

    在业内人士看来，二线豪华品牌的爆发式增长一方面缘 于其基数相对较低，但另一方面，随着豪华车品牌的价格下探，包括奥迪、宝马以及众多豪华品牌的车型价格已经进一步下探至30万元区间，这在一定程度上吸引 了年轻消费群体的进入，相较此前的消费者，年轻化消费人群对车辆个性化的需求明显，这也为二线豪华品牌的市场增长提供了巨大的空间。对此，有观点认为，随 着85后甚至90后年轻消费群体的进一步崛起，以及豪华品牌的市场价格下探，未来国内豪华车市场将呈现出更加均衡的发展态势，传统ABB对市场的垄断将逐 步被打破。

    SUV成拉动引擎

    对二线豪华品牌来说，上述需求的细分化和多样化固然是需求，但与此同时，他们也面临着新的成 长烦恼。豪华车市场已经告别了超高速的发展期，开始进入常规化增长阶段。近日，宝马集团董事长兼首席执行官罗伯特·雷瑟夫 （NorbertReithofer）表示，预期今年宝马在中国的销量增幅略高于10%，并称前些年较高的增速不会再现。他说，中国市场将趋向正常化，情 况将更像美国市场。雷瑟夫的看法得到了沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区首席执行官拉尔斯·邓(LarsDanielson)的认可。在他看来，国内 豪华车市场的增速放缓已经是不争的事实，但这并不意味着后进的豪华品牌正在丧失机会，二线豪车市场增速高于传统豪华车品牌给他带来了极大的信心。与此同 时，他进一步认为，即便是豪华车市场增速放缓，二线豪华品牌也能通过产品的合理投放和其他系列措施，分食更大的市场份额。从某种意义上说，未来的竞争态 势，份额较之于销量将显得更加重要。沃尔沃在此前的计划中，曾经提出到2020年达到20万辆的销量目标，而东风英菲尼迪也表示，其到2018年，市场销 量将达到10万辆。