图为05款捷达GlF外观图片
 
 
　　作为一个驰骋中国汽车市场十余年不败的家用轿车，捷达无论为市场还是消费者都带来过不少的神话。经过几代的衍变，捷达无论在外型方面还是内在的配置和装饰方面都有了很大的飞跃，显然已经摆脱了楞头小伙子的形象。

　　捷达轿车一直给消费者的印象是皮实耐用，在当时的汽车市场上也具有较高的性价比，并以其出色的动力表现赢得了很多年轻车主的信赖。近年来捷达虽经多次改款，但品质和车子的性格一直没有改变，所以对于这款新捷达的体验，除了一些新鲜，也有了很多意料之中的感觉。

　　05款捷达GlF在外观上与04款车型相比并没有什么改变，同样增大了散热格栅的高度，大众VW的标志也加大了一号，看上去更加醒目。而且，新型的前大灯组与格栅之间圆滑的过渡也纠正了以前较为呆板的方头方脑的形象。车辆的外观无论从做工和材质上都向大众的高端车型有所靠拢，与车身同色的防擦条则使其视觉效果更加统一。新款捷达的前大灯组采用了远近光及转向示宽灯一体式的高集成设计，并且照明的亮度大大增强。与宝来类似，新大灯组合的转向灯移到了最里侧，外形为圆形。前雾灯也从前保险杠移到了下方的进气格栅的两侧，这一改动也是大众车型近年来比较通用的设计了。内饰方面，虽然总的风格还是大众模式不变，但越来越多的圆角细节出现在车内，初看之下比较简朴，但每日相见却也不会觉得难看。

　　与外型和内饰不同，新款GDF的心脏有了直接的改变。05新款的GIF配备的新发动机排量并没有改变，仍旧为1.6L，采用直列四缸两气门形式，但是最大输出功率较上一代发动机提升了4千瓦，达到了68千瓦，最大扭矩也达到了140牛·米。另外，原厂配备195／50R15运动规格的轮胎，这在家用轿车中还是比较少见的。新发动机的表现在一开始给了我们一个惊喜，与之前的老款发动机相比，新款发动机的加速性能提高了不少，低转速扭矩的输出更加直接，油门的反映也很积极，配合五前速手动变速箱，基本上车子能够随着脚下的动作做出及时的回应。想必喜欢捷达动力性的朋友一定会更加满意这款发动机。但是在激烈操控时候明显感觉到新捷达的底盘与发动机的匹配并不是十分的吻合，底盘对于发动机的配合多少还是有些发虚。在18米穿桩的测试中，新款捷达却表现得比较“脚软”，虽然是195的运动型宽胎，但悬挂和减震器对车子的支撑力量还是不足。在通过桩桶的时候，需要改变车子行进的方向以准备第二次过桩，这时候车子的侧向加速度是最大的，也最能考验底盘的刚性和悬挂系统的支撑力。新捷达这时候车身的侧倾比较明显，轮胎抓地的极限也很容易地表现出来，甚至出现单轮离地的状态。

　　较软的悬挂也并不是一无是处，在通过障碍物的时候，悬挂能够很好地吸收来自地面的颠簸和震动，并在一定程度上缓和了因为轮胎扁平比太低而带来的舒适性的减弱。而且，在赛道中捷达的底盘对转向的响应也比较主动，车头的指向明显，但是前驱车的特性一一转向不足也一样会出现在新捷达的身上。但在日常的驾驶中，新捷达的转向和踏板等操控机构都很轻柔带有ABS的刹车也比较灵敏，还是保持了捷达的一贯风格，1.6L的排量也比较适合在城市中穿梭。

　　在内装的改变上，捷达在04款的设计上已经达到了自身的一个高度，所以05款捷达GIF并没有作更多的升级设计，实用的功能和配置都出现在05款捷达GF的身上。基本上，日常需要的实用功能都能找到，电动车窗与后视镜以及中控门锁等都在标准配置之中。座椅没有采用真皮，但绒面的座椅能带给驾驶者更大的支撑力，同时座椅的人体工程学设计也在转弯等操作中给驾驶者提供了足够的包裹感觉。

　　捷达一方面想延续“老三样”时期的辉煌，另一方面要面对现在市场上多种多样车型的竞争压力，改变了发动机并在外观上进行了改变可以引出一部分潜在的捷达忠实用户，但如果想要再次在市场有大作为，则需更进一步的洗心革面，而非小幅度的改款。

　　虽然新款捷达并没有在外观和内在上带给2005汽车市场一颗新星，但其在动力和形象上的提升能够满足所有关注捷达汽车的购车者，对于一直想买捷达又对它缺少新鲜感的朋友，可以试着去体会一下新款捷达的05心情。

　　撰文：邵笑 摄影：索克、田岩
 
编辑：胡耀文