由于北京等大城市的发展速度过快，人口密集程度增加，导致交通拥堵、车流量增加等现象出现，相关部门采取新车限购和二手车限制流通举措，对于汽车市场的冲击是相当大。

    在北京、广州限牌令的实施，引发多地区也逐渐开始限购，这一方面抑制了消费，另一方面面临着摇号购车队伍越来越庞大，对于这样一支队伍的管理，其难度可想而知。

    也许不少人认为限牌令对于新车的冲击较大，二手车还是可以通过"从高到低"的流通，即大城市二手车逐步淘汰至二三线城市，经济发达地区二手车逐步淘汰到经济欠发达地区。但是现在这个流通方式也将受到限制。

    据悉自2012年起，全国一些省市开始出现"地方性二手车迁入限制政策"，国内其他二线城市也竞相效仿开始限制"外省市二手车进入"，同时对于准许进入的二手车要求越发的严苛，采取"年限、环保"等限制，大部分地区要求2008年之后生产的国家环保三号标准以上的车辆才能进入，这样一来大量的2008年之前的二手车将滞销，二手车经销商手上的这些车辆只能以废铁处理。

    据悉，如今新车经销商的大半新车业务来自于二手车置换，成为经销商提高市场销量的主要方式，但是随着限制二手车流通的政策范围扩大，二手车流通渠道的受限，将极大的打击经销商进行二手车置换业务，毕竟谁也不想手中的二手车成为各个城市的“拒绝户”。

    交通拥挤和环境问题我们要解决，但是这种限购却只能起到一时的效果，却会极大的一直消费，不利于经济的发展。或许我们应该借鉴国外治理这些问题的办法。

    巴黎以重点优先发展公共交通，洛杉矶为建设多中心的城市空间结构，东京为交通管理“以人为本”，并严格要求行人遵守交通法规，伦敦是进入市中心需另交税，里斯本是车入市中心须交拥堵税。

    相关部门要做的应该是合理规划道路，完善城市公共交通设施不，同时应强化年检要求，对于环保不达标的车型进行整改。

    追本逐源，从源头解决问题，限牌令和迁入限制是一种治标不治本的方法，仅仅是增量放缓而已。不从根本上解决道路规划、流通渠道、车辆质检等问题，只会让我们的城市更拥挤。