正规军敌不过车串串     品牌二手车商很无奈：

　　“我们集团已经没有再进行整体的二手车营销了，基本上将二手车业务下放到各个4S店。”

　　品牌二手车商很困扰：

　　“市场不规范、费时费力、规模难做大。”

　　品牌二手车商很无语：

　　“有时候，买主会说，我质保、洗车等服务什么都不要，少两千元钱行不？我们真是哭笑不得。”

　　“我们集团已经没有再进行整体的二手车营销了。基本上将二手车业务下放到各个4S店，主要是开展二手车置换业务。”申蓉汽车营销部刘伶俐说，主要是因为品牌二手车经营成本高，收车条件高。在这些情况方面，他们的品牌二手车业务难敌二手车串串。三和二手车近期对外的声音也有点小，三和汽车内部人员透露，该集团正在调整二手车业务，准备有更大发展，不过如何调整，目前暂时没法对外公布，但调整方向肯定是提升竞争力。

　　大约十年前，成都就出现了西星、科龙等首批二手车品牌经营试点商家，但是时至今日，在新车规模越做越大的同时，品牌车商的二手车业务却并未水涨船高，一些店家甚至还基本放弃了二手车业务，将二手车置换业务外包给一些车串串来进行，“市场不规范、费时费力、规模难做大”成为很多品牌二手车商的困扰。

　　商务部网站的一条统计信息显示：2009年1～11月，成都市二手车销量为170558辆，而同期新车销量数量为191863辆，二手车和新车销量比例为1：1.1，这远远超过了目前国内二手车和新车约1：4的平均水平。不过在这个全国领先的二手车市场，品牌二手车分到的羹很少，据业内人士估计，品牌二手车的销量不会超过两成。

　　正规军的品牌二手车商为何敌不过车串串？品牌二手车商将其归咎于“不对称竞争”使然。

　　成本更高

　　品牌二手车商价格优势小。

　　“中国机动车保有量上升，很多人将中国二手车市场与美国、日本等国家相比，其实不然。”申蓉汽车刘伶俐表示，中国二手车市场，有其自身独特的情况。在美国日本，开了几年的二手车一般是以6折这样的低折扣出售，而在中国，开了几年的车也能以八折九折这样的高折扣出售，二手车商的利润空间相对狭小。在狭小的利润空间中，品牌二手车商还要承担比车串串高得多的税率和成本。如果要拼价格，品牌二手车商处于弱势。“另外，品牌二手车商有固定的场地和固定的人员，管理成本也会更多，品牌二手车还要提供售后服务，这些都导致了品牌二手车在收购价格和销售价格上，相对于车串串没有优势可言。”刘伶俐说，这成为制约品牌二手车发展的一大障碍。

　　“品牌二手车给你什么价格，我就敢给你开什么价格，还可以更高点。”在很多品牌二手车商的评估区外，守候在此的二手车串串会对刚刚评估车辆出来的二手车主给出诱人条件。此举成功率甚高，但是品牌二手车商也难以应对。

　　拼服务 二手车买卖双方不感冒

　　服务是品牌二手车的最大优势，然而，二手车的买卖双方似乎对这块并不太感冒。特别是在价格面前，这让品牌二手车商失去了相当大的竞争优势。

　　“品牌二手车商可以提供质保服务，可以承诺不收事故车，可以开展二手车按揭等等增值服务，然而，二手车买卖双方显然更看重价格。”一品牌二手车负责人感到很受伤。为了吸引客户，该公司推出了二手车质保手册、为二手车主提供新车主一样的售后服务以及相关配套服务，如自驾游、免费洗车等，虽然有所收获，但是收获甚微。“有时候，买主会说，我质保、洗车等服务什么都不要，少两千元钱行不？我们真是哭笑不得。”