近日，笔者从北京的东风本田4S店得到消息，新款思域全系车型优惠8000元，最低售价为12.98万元，具体价格见下表：

　　据东风本田4S店的销售人员介绍，由于春节期间厂家停产休息，正月十五后才会有现车陆续到店，期间市场一直没有车源补充，所以目前北京市场上没有思域的现车。

　　东风本田生产的是第八代思域，与东风本田CR-V共线生产，两款车使用的是同一种底盘，本田思域在国产化时结合中国的使用条件和消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计。从版本上看，国产思域与第八代北美版CIVIC基本相同，车身结构为三厢。整车外形尺寸 (长/宽/高) 为：4500mm/1755mm/1450mm，轴距为 2700mm，前后轮距分别为1495mm和1520mm。

　　当前，东风本田思域仅匹配1.8L发动机，型号为R18A1，此款发动机采用日系厂商通常采用的可变气门正时及可变升程电子控制技术，最大功率和最大扭矩分别为 103kw/6300rpm和174nm/4300rpm。充沛的动力，使思域的最高车速达到190km/h 。同时，思域内饰做工秉承了日系车型一贯细腻精致的风格，而且车内空间较为宽敞。

　　受“井喷”行情影响最小的车型

　　购置税优惠(09年优惠50%，今年优惠25%)、二、三级市场扩容和80后成为购车主体等原因被认为是促成近两年汽车市场再次井喷的原因。细致分析我们会发现，前两点与思域的关系不大，思域1.8L的排量无缘购置税优惠，二、三级市场绝大多数消费者无能力购买思域；80后成为购车主体的确会促进思域的销售。按照常理，思域的销售也会进入旺销状态，但从09年和今年初的销量看思域并没有显示出井喷的迹象。虽然销量较08年略有增加，但整体月销量平稳的不能再平稳，具体销量见下图：

　　09年6月份至今年一月份，半年多的时间思域销量一直维持在8000至10000辆之间，各个月份的销量差不大，与整体市场形成明显的差别，仔细分析能够看出两点主要的差别，1、不受5.1黄金周和10.1黄金周等阶段性购车高峰的影响；2、不受整体汽车市场井喷，销量不断增长的影响。不管从那个方面看，思域都能够称得上是受“井喷”行情影响最小的车型。

　　“饥饿”中思域

　　不管在那个国家和地区，市场需求量总是在不断变化的，在汽车市场上的反应就是车型销量的起伏，很难出现销量变化很小的情况。思域的销量为什么会背离市场的变化呢？

　　难道思域的消费者完全按照东风本田时间安排购车？。目前东风本田分给思域的产能在9000台，而实际旺盛的市场需求肯定高于9000台，这造成了市场上现车也较少的局面；面对此景，忠诚度较高的消费者或接受高档现车(颜色并不一定齐全)或等待几个月(与平常4S店下订单至工厂生产半个月的周期比较，思域几个月的提车周期也证明销售的火爆)；而忠诚度较低的消费者只能放弃，当然这部分消费者不会影响东本的安排，忠诚度较高的消费者已经足够消化9000台左右的产能。所以，从某个角度上看，思域的消费者按照东风本田的时间安排购车的观点是正确的。

　　纵观思域销量平稳的情景，我们已经能够得出是由产需不平衡造成的结论；而产需不平衡的重要原因是CR-V的持续的加价但仍然热销，东本的产能明显向其倾斜，这最终导致了思域的“饥饿”。

　　近年来，围绕东本CR-V加价销售和思域现车紧张的情况，各方评论中充斥着厂商玩弄“饥饿”营销的声音。小编认为不能一味责怪厂商，从今年一月份东风本田三种车型的销量看(思域销售：9824辆，CR-V销售：10027辆，思铂睿销售：2000辆)，其产能已经达到两万辆左右的月产能极限，最少当前并非厂家故意制造“饥饿”，而实乃现实所“迫”。