国内越野车及SUV的保有量越来越大，越野车以其出色的道路通过性、灵活多变的车内空间组合受到越来越多车友的青睐。随着人们对于越野车的使用需求提高，越来越多的车主开始对越野车进行改装升级，以充分满足工作、生活、休闲的需求。
KYB作为日本第一大减振器生产厂家，从创立之初一直以原厂OEM形式的减振器出现在诸多交通工具上面，不断致力于减振器的研发与制造，为了填补越野车升高减振器市场的空白，KYB秉承专业的原则和注重安全的理念，特与日本知名越野车改装品牌JAOS强强联手，打造了名为BATTLEZxDP type VF的减振器系列产品。
BATTLEZxDP type VF系列减振器是一款针对越野车设计升高2英寸的套装减振器产品，该产品采用KYB专利技术“HARMOFREQ”，该技术亮点在于内置了周波数感应阀，将“缓慢大幅度”和“快速小幅度”的频率作为周波数来解析，实现了根据路况自行调整阻尼。说直白一点就是自适应软硬，可以根据路况的不同自己改变内部阻尼油的阀门开口，从而改变软硬。
我作为参与者今天有幸进行了试驾体验，最早我对KYB的认知更多的是民用套装减振器的销售，在民用级别中KYB口碑确实不错，多数的车友都选择了原厂升级KYB套装。今天这个升级产品的到来让我对KYB加深了印象，2英寸升高套装在市场上可选范围非常大，听介绍它的产品定位属于大众消费群体，确实值得体验一下，下面我们来说说驾驶的感受。
试驾的车辆是基于牧马人四门版进行的升级，众所周知牧马人是一个前后硬桥的车型，当遇见不规则颠簸的时候车辆乘坐舒适性会大打折扣，今天在场地内安排了两个科目，这两个科目都是很简单，但却很能说明问题，一个为小半径的穿桩项目，一个为颠簸路面。
我们先从穿桩开始，穿桩其实是考验底盘的一个最好的手段，通过左右重心转移的叠加可以看出底盘操控稳定性是否均匀，当我驾驶着这个大块头游走在桩桶之间时，这部车并非像我想的那么笨拙，在进入蛇形穿桩的瞬间可以感受车身重心左右的叠加，也可以感受到减振器的压缩和释放，这要得益于多段可调阻尼油系数的阀门，通过软硬的调整来过滤车身与地面带来的物理惯性。弹簧的运用也比较巧妙，上下一样粗细的设计是为了在车辆大幅度压缩工作的时候不丢失弹簧原有的弹性，另外弹簧的质地也非常讲究，厂商工程师利用钛金属来制作，降低产品本身重量的同时确保弹簧的使用寿命，整体悬架系统侧向支撑力度也适中，柔软中夹杂着操控。
在体验颠簸路面的环节中，教练要求我们快速通过，这一次给我的主观驾驶感受就是底盘很扎实，车身不会有特别大的晃动，路面的颠簸全部由减振器吸收，坐在车内能听见减振器高速压缩时释放的声音，高速颠簸中谈不上乘坐舒服，但绝对让你心中有数，车身没有一点发散的地方，轮胎也没有因为颠簸而离开地面，一切的一切都被减振器所吸收了。
BATTLEZxDP type VF系列减振器主要针对想要提升操控，适用于长途野外自驾，在不影响舒适的情况下，提升车辆的操控性能，让驾驶更过瘾和安全。
