奇瑞量子公司已进入了实质性运作阶段，其目标是在国内国际市场同时建立一个全新的高端品牌。

　　记者了解到，3月举行过揭牌仪式的奇瑞量子公司，将择日举行开工典礼。
 
 
    而就在不久前，奇瑞量子公司的管理层人员已经基本到位，继董事长郭谦就任之后，原MG名爵销售公司副总经理孙卫健也已加盟，成为奇瑞量子公司的市场营销总监。孙卫健曾在南汽罗孚负责重组工作。

　　知情人士透露，奇瑞量子公司正在计划重新塑造一个高端品牌。这个品牌可能来自于购买一个欧洲的老品牌，也可能是完全新建的一个品牌，或者与第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利语的孙卫健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于进行国际市场调研和可行性分析。

　　迂回国际化路线

　　奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞与以色列量子公司合资成立的，计划于2008年建成。奇瑞量子总投资15亿美元、注册资本5亿美元，奇瑞公司主要以技术等出资2.75亿美元，占55%股权；量子公司全部以现金出资2.25亿美元，占45%股权。在这个奇瑞控股的合资公司，奇瑞量子计划生产奇瑞A6、奇瑞瑞虎6、T2系的一款四座三门SUV和A6系的轿跑车版。

　　奇瑞与量子合资重点不在于资金，更多在于提升品牌。

　　近年来，虽然自主品牌企业一路高歌猛进，但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。铁矿石价格大涨、人力成本上升引发的成本上升、石油价格高居不下、国内经济因素导致了中低档消费层萎缩，使自主品牌的市场空间受到挤压。加上合资品牌在中低端市场新车型不断推陈出新。今年以来，包括奇瑞、吉利、比亚迪、力帆在内的自主品牌企业，国内市场占有率均出现了小幅下滑。

　　而在国际市场，虽然2007年奇瑞汽车出口达到11.98万辆，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一，但因为以低端定位，利润不高，也容易受当地政策的影响。例如目前奇瑞在俄罗斯市场的境况。

　　奇瑞正寻求高端品牌的突破，而要走高端路线，无论是品牌、技术，还是资金，奇瑞都将承担很大风险，虽然合资后，并不能在整车制造方面给予奇瑞更多的帮助，但能利用其集团体系内的资源给奇瑞更多的技术提升和营销支援。

　　公开资料显示，量子及其战略合作伙伴ALP曾为通用、福特提供过替代燃料的技术整合支持。奇瑞在挺进欧美市场过程中，量子公司能利用其系统中的资源，帮助奇瑞尽快走进欧美。

　　业内人士评论，凭借目前的情况，奇瑞在国内塑造一个高端的品牌有一定难度，而通过与量子公司的合作，成功打开欧美市场后再返销国内，不失为一种新的尝试。

　　不稳定的代工

　　奇瑞董事长尹同耀曾表示，目前奇瑞已进入发展的第二阶段，在这个阶段，奇瑞的目标是要成为国际品牌。奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。

　　继与量子合资后，奇瑞又于去年7月与美国克莱斯勒公司达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车；去年8月6日与意大利菲亚特汽车签订《谅解备忘录》，商定双方共同投资成立合资公司；此后的8月10日，奇瑞又与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，共同投资3.7亿美元在伊朗建立合资工厂，生产QQ6等奇瑞车型，设计最大年产能为20万台。

　　奇瑞与外资公司一连串的动作在于，尹同耀相信国内市场使奇瑞走稳，而国际化道路能让奇瑞走强。但其中仍存有相当的风险。

　　根据克莱斯勒和奇瑞之前达成的协议——奇瑞的几款车改型后，将使用克莱斯勒品牌向北美及欧盟市场销售。同时在奇瑞小型车平台上共同开发能够参与全球竞争的新车型，使用道奇商标的小型车将在12个月内在拉丁美洲及东欧上市。

　　但自2007年7月4日，克莱斯勒集团CEO汤姆·莱索达(Tom LaSorda)与奇瑞汽车总经理尹同耀在北京签署战略合作协议以来，双方的合作仍然没有太多进展。

　　奇瑞内部人士告诉记者，奇瑞计划在三厂生产给克莱斯勒代工的A1等产品，并利用三厂的资产与克莱斯勒合资，但克莱斯勒希望新建产能。

　　业内人士认为，克莱斯勒易主可能导致代工的不稳定性，是奇瑞不愿意大笔投入新建厂房的重要原因。

　　2007年5月，美国私募基金泽普世(Cerberus Capital Management)资本管理公司，以74亿美元的价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权。Cerberus作为一家私募基金，收购了克莱斯勒的最终目的是为了套现。而在与奇瑞合作的同时，去年6月中旬，克莱斯勒还秘密与长城汽车签署谅解备忘录，此后2008年1月，又与日产公司签订了合作生产协议。同时，克莱斯勒中国高层频繁变动。目前自总裁艾思孟返回英国后，市场总经理欧文等人都已经调离。

　　业内人士评论称，与克莱斯勒的合作存在风险与变数，这或者也是尹同耀加速启动奇瑞量子公司的原因。